这个双十一，车圈的热闹程度一点都不比电商直播差。一边是吉利6.89万的新车在市场上炸开了锅，把性价比搞得前所未有；另一边是玛莎拉蒂35.88万起的“骨折价”，让曾经的百万豪车变得能被普通人接受。
再看看新能源车的购置税减免快到最后期限了，车企们一波接一波推出优惠措施，搞得各种折扣、礼包满天飞，消费者们一边看得眼花缭乱，一边也开始偷偷把买车的事列入待办清单啦。
这轮降价热潮，离不开政策时间点的带动。新能源车免征购置税的优惠还剩大概两个月的窗口期，一到2026年，这项福利就会变成减半征收，每辆车的减税额度也会从最高3万元降到1.5万元。
那些反应快的车企们，纷纷搞起了“购置税兜底”措施，比如问界、小米、蔚来这些品牌都承诺了，只要今年下了订单、明年交车的客户，差价部分由车企自己买单。
更令人意外的是，国家还推出了叠加的报废补贴政策：只要把2012年之前的汽油车、2014年之前的柴油车，或者2018年之前的新能源车报废，再置换新能源新车，就能拿到2万元的补贴，而换购排量在2.0升及以下的燃油车，也能获赠1.5万元。用“汽车以旧换新”小程序在网上一弄，就能轻松申请，流程简单几步就搞定了。
让人大吃一惊的是，玛莎拉蒂居然玩起了“自杀式”的降价战。旗下Grecale格雷嘉燃油版直接砍了27万，打折后只需38.08万起；去年刚上市、指导价89.99万的纯电版本，现在不到四折就能拿下，起售价35.88万，直接跟国产高端车型站在了同一水平线上。
不过，这波“优惠”其实没那么容易拿到，所谓的低价大多都是2023款的库存车，颜色和配置都固定好，有的车型还得额外掏5万块钱选装，算下来落地价大概得43万左右。
更主要的是，豪车的“贵族费用”没减，做个小保养就得超2000块，换一副刹车片还得5000块，三年下来保值率不到40%，比起同价位的国产车，确实不划算。
玛莎拉蒂靠降价来续命，实际上就是在销量压力下，无奈之举。
到2025年前三季度，在中国进口销量也就1023辆，比去年同期少了3%，而9月份一个月的销量也就83辆左右。
曾经靠着“三叉戟”车标撑起排面的这个品牌，现在却遇上了产品力跟不上节奏的难题：纯电车型依然沿用400V电气平台，而20万级的国产车早就普及了800V快充技术。车机系统经常卡顿、导航偏差等毛病不断，被网友调侃为“百万豪车的硬件，十万级的智能体验。”
再加上法拉利停止提供发动机之后，自家研发的动力总成吸引力也打了折扣，品牌的竞争力自然就要逊色不少了。跟那些豪华品牌靠价格换市场的策略不一样，国产车靠硬核实力在这场角逐中站稳了脚跟。
在35万这个预算范围内，买家们不再只盯着品牌名，而是仔细比拼车型的实际表现：比如理想L7的大空间，或者小米SU7的性能和操控，每辆车都有自己突出的亮点。
更吸引人的地方在于国产车的保值表现开始逆转，像坦克300三年后还能保持75%的价值，而小米SU7出现了二手价格比新车还高的“理财品”，反倒是玛莎拉蒂这类传统豪车，三年后剩下的残值可能连零都没有。
其实这反映出大家的消费观念发生了根本的变化。Z世代一旦成为买车的主力军，“面子消费”就开始走下坡路了，差不多半数的年轻人会优先考虑国产品牌当作首选项。
他们更关注“钱花得值不值”：比如说，用同样的35万，买到的是搭载800V平台、L2+级别辅助驾驶、续航超级长的国产车，显然没必要为了玛莎拉蒂那标志的溢价多花一分钱。
就像网友开玩笑说的：“现在买车，拼的不是品牌的光环，而是谁的配置更牛、用车花费更少。”其实，这场价格大战对买家来说算是个好消息。
高端品牌也放低姿态清理库存，给那些讲究个性的消费者带来了“花少钱装大X”的好机会；国产车靠着技术不断进步抢占市场，推动整个行业的性价比不断提升。
不过买车时得保持点理智：库存豪车隐藏的成本、新能源车的充电方便程度、日常维护的经济实惠，这些都是得好好考虑的点。
双十一车圈的大狂欢，其实就是汽车行业重新洗牌的一个缩影。
老牌豪华品牌的溢价逐渐被技术水平拉平，而国产车靠着在电动和智能方面的深耕，真是实现了“弯道超车”。
对买车的人来说，现在是个最棒的时期，完全不用为了品牌溢价多花钱，用合理的预算就能买到配置高的车型；而对于行业而言，这种“内卷”现象也促使企业更加专注于技术创新，最终推动整个汽车市场朝着健康、良好的方向发展。
毕竟，只有那些真正重视用户、关注产品品质的品牌，才能在这波变革中走得更久、更稳。
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