比亚迪这次又给秦PLUS整了点新东西出来。
日前，第三代秦PLUS官图正式发布了。
从目前公布的信息来看，新车的整体姿态更修长、优雅，车长来到了4840mm，轴距也达到了2800mm。
还有一个值得留意的地方，这次新车可以选装车顶激光雷达，预计10月下旬正式上市。
说实话，看到这组车身数据，小八我觉得吧，这次秦PLUS最值得聊的，可能还真不只是外观变漂亮了，而是它准备在空间和智能驾驶辅助这两个方向上继续做文章。
先看颜值。
全新秦PLUS DM-i采用了比亚迪最新的家族式设计语言，前大灯做得比较狭长，视觉上更有冲击力。
下方进气口两侧还加入了类似风道的造型，多少带着一点运动味道，不会显得太过平淡。
当然，外观这种东西见仁见智，喜欢不喜欢还得看实车。
但从官图来看，新车的整体线条确实更舒展了，至少在视觉观感上，没有一味追求传统家用轿车那种四平八稳的感觉。
不过，真正值得多看两眼的，还是车顶那颗激光雷达。
以前大家聊秦PLUS，更多关注的是插混、油耗和日常用车成本。
这次车顶激光雷达进入选装范围，说明新车在智能驾驶辅助方面也有了新的看点。
但这里小八我得说清楚，有激光雷达，不等于实际智驾能力就一定强。
具体支持哪些辅助驾驶功能、系统表现怎么样，以及不同配置之间有什么区别，目前还需要等待进一步信息。
个人认为，这部分值得期待，但暂时没必要急着下结论。
再来看车身尺寸，这回的变化也挺值得关注的。
新车长宽高分别为4840mm、1900mm、1498mm，轴距2800mm。
前后轮距均为1620mm，前悬978mm，后悬1062mm，接近角13°、离去角14°。
单看这组数据，车长和轴距已经有了比较直观的数字表现。
不过，大家也别光盯着尺寸表看，车长增加多少是一回事，实际坐进去宽不宽敞、后排腿部空间怎么样、座椅舒不舒服，又是另一回事。
尤其是家用轿车，平时接送家人、周末带着一家人出门，后排体验往往比外观上的那点变化更实在。
至于全新秦PLUS的实际乘坐表现如何，还得等实车体验后再聊。
另外，新车的整备质量为1520kg，总质量1915kg，最高车速180km/h。
轮胎则提供215/65 R16和215/60 R17两种规格，应该会对应不同配置版本，具体怎么搭配还有待进一步确认。
动力方面，全新秦PLUS继续采用插电式混合动力系统。
燃油部分搭载型号为BYD472QC的1.5L自然吸气发动机，由比亚迪汽车有限公司生产，发动机功率74kW。
电驱部分使用永磁同步驱动电机，型号为TZ210QYA，电机峰值功率120kW，额定功率55kW。
电池则提供16.227kWh和24.337kWh两种规格，均为磷酸铁锂电池，对应的纯电续航里程分别为107km和160km。
这组数据里，我觉得更值得关注的是160km纯电续航版本。
对于平时通勤距离不算太长、又有充电条件的家庭来说，纯电续航越长，日常用车就越有机会减少燃油消耗。
当然，实际能跑多少，还会受到驾驶习惯、路况、温度等因素影响，不能直接把标称续航当成每天都能跑到的数字。
至于另一款107km续航版本，也有自己的适用场景。
具体怎么选，还是要结合每天的通勤距离、充电是否方便，以及两个版本最终的价格差异来判断。
话说回来，这次第三代秦PLUS给出的信息不少，但真正影响消费者下单的东西，目前还没有全部揭晓。
车长4840mm、轴距2800mm，再加上车顶激光雷达选装和两种纯电续航版本，至少说明这款车有几个值得继续关注的变化。
只是新车最终卖多少钱、不同配置怎么分、激光雷达对应哪些功能，这些关键问题还得等后续消息。
我认为，秦PLUS本身就有比较明确的家用定位，这次如果能把空间、日常用车体验和智能驾驶辅助之间的关系处理好，确实有机会给消费者提供更多选择。
但话不能说得太满，配置增加是一回事，价格是否合适又是另一回事。
预计10月下旬上市，接下来就看比亚迪怎么公布具体配置和售价了。
兄弟姐妹们，你们觉得这次第三代秦PLUS最值得关注的是2800mm轴距，还是车顶激光雷达？
