135公里标太保守？杭州到海南实测跑出1621公里，这台9.98万的荣威DMH像是把续航标反了

135公里标太保守？杭州到海南实测跑出1621公里，这台9.98万的荣威DMH像是把续航标反了

周五下班，我瞟了眼仪表盘——还剩34公里续航。这已经是这周第五天上下班了，单程18公里，来回36，我居然一次电都没充。车辆铭牌上明明白白写着纯电续航135公里，可实际用下来，感觉能跑到160公里左右。这事儿要搁以前，我肯定觉得是表显有问题，但开了三个月，次次如此。

更离谱的在论坛上。有个杭州车主发帖说，他开着D5X DMH从杭州一路到海南环岛，官方标的1300公里综合续航，结果硬是跑出了1621公里。帖子下面一堆人跟着晒图，有人说自己那台标2050公里的M7 DMH跑了2143公里。这年头新能源车续航普遍往高了标，大家都习惯了打个七八折，结果这车倒好，往低了标。

我提车那会儿其实也没多想，就冲着9万多块钱去的。当时4S店销售跟我说限时优惠价9.98万，我心想这价位能有什么好货，肯定配置寒酸。结果配置单拿出来一看，该有的基本都有，L2级辅助驾驶、24.6寸双联屏、零重力座椅，甚至还标配6个安全气囊。我当时就纳闷，这价格是怎么做下来的。

用车成本这块儿，我算了笔细账。家里小区地下车库有充电桩，晚上充电谷电价0.28元一度，充满21度电不到6块钱，纯电能跑150公里左右。平时上下班基本不用油，偶尔周末出趟远门，亏电状态油耗也就4个上下。我之前开途观，市区油耗怎么也得9个往上，一箱油四五百块，现在一个月能源花费两三百就够了。

认识个跑网约车的哥们儿，他那台D5X DMH已经跑了4万多公里。他跟我说，一天跑300公里，混着用总共不到50块钱，比他之前那台轩逸一天省150块，一个月下来多赚四五千。他还特意给我看了他的用车记录表，密密麻麻记了小半年，数字不会骗人。

动力表现我倒没太高期望，毕竟价格摆在那儿。不过实际开起来，起步时候电机发力挺直接，红绿灯起步基本不会被别人落下。高速上切到发动机驱动，动力衔接也算平顺，没有那种顿挫感。有次带家人去莫干山，盘山路上坡，深踩油门还能感觉到有储备，不至于肉得让人着急。下坡时候表显会出现能量回收的箭头，说是能把刹车能量转化成电能充回电池，具体回收多少我也说不清，但续航数字确实会涨。

空间算是意外之喜。2765毫米的轴距，后排坐我180的身高，腿还能伸得开。地板是平的，中间位置坐人也不难受。后备箱放两个28寸行李箱没问题，周末带孩子出去玩，童车、帐篷什么的都能塞进去。座椅填充物挺厚实，长途开两三个小时，腰不会特别累。

车机系统我用得不多，基本就导航和听歌。语音识别还算灵敏，说“导航去最近的加油站”，能准确执行。偶尔会卡顿，特别是刚启动的时候，需要等个十几秒才能流畅操作。手机互联支持CarPlay，直接投屏用自己手机的导航，这点倒是方便。

安全性这事儿，我也没办法做什么专业测试。只是听说这车卖出去几十万辆，电池到现在零自燃记录。虽然不知道这数字水分多少，但起码比那些三天两头上热搜的品牌让人放心点。车身用料感觉挺扎实，关门声音厚重，不是那种轻飘飘的感觉。

开了三个多月，槽点也不是没有。隔音一般般，高速上胎噪风噪都能听到，想要那种静谧感基本别指望。车机系统有时候会莫名其妙重启，好在不影响驾驶。底盘调校偏舒适，过减速带能感觉到悬架在工作，但不会硬邦邦地把震动全传进来。转向手感有点轻，高速上需要稍微握紧点方向盘。

这车到底值不值，我觉得得看怎么用。如果每天通勤距离不超过一百公里，家里或者公司能充电，那基本就是当电车开，一年下来能省不少油钱。要是经常跑长途，没电了也能直接加油继续走，不用到处找充电桩干等。十万出头这个价位，能做到这样的续航和用车成本，横向对比下来算是有点意思。

至于那套DMH系统到底什么水平，我也说不出个所以然。只是从使用体验看，能耗控制确实有一套。电池容量21.4度，不算大，但通过合理的能量管理，把每一度电都用到了刀刃上。发动机什么时候介入、电机什么时候工作，这些都是系统自动判断，我也不用操心。

市面上插混车型现在一大堆，比亚迪、吉利、长安都有各自的方案。荣威这套DMH说实话名气不算最响，但胜在实用。没有那些花里胡哨的配置，也不搞什么营销噱头，就踏踏实实把续航和成本做下来。对于预算有限、又想尝试新能源的家庭用户，这可能算是个不错的选择。

买车这事儿，最怕被数字忽悠。官方说能跑多少公里，实际能跑多少，这中间的差距才是真实的。荣威这车有点反常规，标的保守，实际表现反而超出预期。这种做法在行业里不多见，但对消费者来说，总比虚标了让人失望要强。

三个月下来，该说的基本都说了。这车不完美，但在这个价位段，能给到这样的综合表现，我觉得算是对得起那9万多块钱。至于适不适合你，还得自己去试驾感受。别人说再多，都不如自己屁股坐上去、脚踩下油门来得真实。