2025年国庆假期，京哈高速凌海服务区，晚上11点，充电排队号已经叫到54号、55号，现场工作人员用喇叭引导车辆，场景堪比热门景点排队入场。一位车主无奈地说：“我都睡醒一觉了，还没轮到充电。”这种场景在全国高速服务区屡见不鲜，你是否也经历过这样的“充电劫”？
从9月30日到10月1日，北京、杭州、武汉、长沙、广深等主要城市周边的高速服务区，普遍出现1至4小时的充电排队。
电网预测，全国超过三分之一的高速服务区充电桩处于满负荷状态。湖南某服务区，有车主苦等3小时才充上电；甘肃的部分服务区同样启动了排队叫号机制。为什么新能源车在高速上会陷入如此尴尬的境地？
高速充电难题的背后，是充电需求的集中爆发。2025年国庆假期，全国高速公路迎来自驾游高峰，电动车流量占比接近20%。外出出行充电高峰集中在9月30日和10月1日，9月30日13时充电车辆开始增多，高峰出现在22时至24时；10月1日从7时开始增多，10时至19时出现充电高峰。
江苏省每天出行的新能源汽车超过72万辆，沈海高速、长深高速和京沪高速的充电桩最为繁忙。
截至2025年7月底，全国电动汽车充电基础设施总数近1670万个，但高速公路充电桩仅有约1.8万台，占公共充电桩的0.8%。平日高速充电桩利用率仅22.5%，部分服务区的充电桩因长期闲置，建设与维护成本高，设备老化问题突出。
车主体验的落差不仅在于排队时间，还涉及充电效率。油车加油只需几分钟，而电动车快充最少也要半小时。一旦排队，等待时间可能长达数小时。
有车主反映，部分老旧充电桩标称120kW，实际功率只有60kW，“快充”变“慢充”。不同品牌电动车的充电接口不一致，进一步增加了不确定性。
对比高速上的窘境，新能源车在市区通勤中却展现出巨大优势。每公里电费仅0.1元左右，远低于燃油车。对于每日通勤50公里以内的用户，纯电和混动车都能轻松应对。插电混动车型提供可油可电的灵活性，无续航焦虑的同时，还能享受绿牌政策，不受限行限制。
经济性是新能源车在市区受欢迎的关键因素。以每天通勤30公里计算，每月电费不足百元，而油车仅油费就可能超过500元。政策红利也不容忽视，许多城市对新能源车免收限行费，并提供免费停车等优惠。
技术适应性上，新能源车尤其适合城市路况。电机能量转换效率高达85%-95%，远优于燃油发动机。在市区走走停停的环境中，动能回收系统可以将刹车能量转化为电能，实现“边开边充”。等红灯或堵车时，电机几乎不耗电，而燃油车需持续耗油。
但一上高速，新能源车的劣势就暴露无遗。空气阻力随速度平方增加，当车速从60km/h提升到120km/h时，克服风阻所需的能量增加约8倍。高速巡航时，超过70%的驱动能量用于对抗风阻。
2025年，山东、江苏等地开始升级设备，将单枪功率从60kW提升到80kW，充电速度提升35%。上海引入智能移动充电机器人，但这类新技术覆盖范围有限。面对困境，车主们探索出多种自救策略。错峰出行是首选，选择夜间充电可减少排队并享受谷电优惠。国庆、春节等高峰期，出发前满电，利用导航APP优先选择配备液冷超充桩的服务区。
灵活选择充电地点能节省时间。全国高速免费通行时，若服务区排队过长，可临时驶出高速，收费站附近常有公共充电站。高速行驶时，将车速控制在90-100km/h可有效减少电耗。
调整车辆设置也有帮助。将动能回收模式调至最高，下坡或减速时可自动回收电能，续航可提升10%-15%。电量告急时，保持最低限速，选择最右侧车道行驶，关闭空调，以最省电方式开到下一个充电桩。
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