“撞绿化带、刮电动车、追尾出租车……”
小米SU7刚交付不久，关于“首撞”的各种视频就接连刷屏。
有网友调侃：“比交付还快的，是撞车。”
但你有没有想过——
这真的是车的问题吗？还是我们，太急着给它贴标签了？
当“科技跨界造车”遭遇真实世界的道路挑战，
这场全民关注的新车交付大戏，正进入一个意料之外的“碰撞期”。
一、不是撞得多，而是“被看得多”
你见过哪款新车，一“剐蹭”就上热搜？
别说撞上柱子了，哪怕刹车一声响，网友都能写出10条阴谋论。
这就是小米SU7面临的**“聚光灯效应”**。
它不是“撞得最频繁的”，但一定是“被关注最多的”。
同样的剐蹭，换成其它车型，只是车主朋友圈一张图；
换成小米SU7，瞬间冲上热榜、评论过万、视频解说三连发。
这背后不是车的问题，而是**“舆论的放大镜”。**
一辆车撞了，是意外；一堆车撞了，是新闻；一堆“小米车”撞了，就是全民情绪出口。
而在舆论场上，越红的产品，越没有犯错的机会。
二、不是车不行，是人还没适应“科技车”
有多少人第一次开智能电车，就是开小米SU7？
从“油车逻辑”直接跳进“智能座舱”，不是换车，是换世界。
小米SU7不是“传统意义上的车”，它更像是一台“能跑的手机+会动的屏幕”。
但问题是，很多司机还没适应它：
传统挡杆没了，靠触摸切换档位，你确认每次都点对了吗？
油门响应更灵敏，一点就窜，开惯了油车的人容易误判；
自动驾驶辅助“太主动”，反而让新手手足无措；
车宽车长更大，但不少人还是用“小车心态”在操作；
于是：
有人冲进绿化带、有人撞上柱子、有人倒车撞人——不是技术失控，是“用户未上手”。
科技是中立的，但用不好它，风险就会被放大。
三、“首撞”高发，其实是用户情绪的“代偿行为”
你有没有发现一个现象：
首批提车的车主，很多人开得并不稳，反而喜欢“炫”——
短视频展示“零百加速”；
社交平台晒“动感飘移”；
地库里贴膜改色后试漂移……
这不是驾驶技术问题，是心理补偿机制。
因为抢了全网关注度最高的新车，
就要“玩出个样儿”，否则显得“不值”。
于是有些用户潜意识里在完成一种“公开表演”，
而一旦“炫技”变成“失控”，小事故也就不奇怪了。
“首撞”不是意外，是社交时代的“情绪投射”。
而我们，是不是也太喜欢“看人翻车”，顺便再“踩一下热搜”？
四、当“信仰”遇上“现实”：造神过快，翻车就痛
小米SU7并非一辆普通的新车，它承载着：
雷军“造车三年”的信仰筹码；
粉丝对小米“逆袭高端”的品牌期待；
还有整个科技圈对“跨界成功”的集体焦虑。
它必须快、必须酷、必须智能、还必须便宜，
最好能在交付第一天，就“击败特斯拉”。
可现实是——
汽车行业没有“速成”；
路况、天气、驾驶员习惯，都会影响最终的体验；
一个产品从交付到真正“落地”，中间还要经历无数现实碰撞。
造神容易，但神走下神坛的时候，每一次剐蹭都会被放大100倍。
五、问题不是小米SU7，而是我们对“完美”的幻想
我们为什么对“小米撞车”这么上头？
说到底，是因为我们对“理想科技”的期待太不理性了。
我们以为：
雷军造车就是“屠榜”；
小米出品就是“无敌”；
只要智能够高，驾驶也能“自动胜任”。
可事实上：
车，是一个“人与机器共舞”的系统工程。
再智能，也需要人参与；再完美，也需要适应期。
所以，小米SU7出现的这些“首撞”，更多的是提醒：
科技不是魔法，它不是用来取代人的能力，而是需要人学会配合。
不是车撞了，是幻想碎了
小米SU7的“首撞”刷屏，其实不是一个交通事件，而是一次全民情绪的泄洪口。
它撞碎的，不是保险杠，而是我们对“科技万能”的不切实际幻想。
你可以热爱科技，但不能忘了它的边界；
你可以拥抱未来，但要记得脚下的路，仍然需要一脚一脚踏实踩下。
你怎么看待这波“小米SU7首撞潮”？
你觉得它是用户问题、平台问题，还是大众情绪问题？
欢迎在评论区分享你的看法。
你愿意成为下一位小米车主吗？
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