2025比亚迪股东大会上，比亚迪董事长王传福在谈及行业竞争生态时，他明确提出“不拉踩同行、不打价格战”的原则，强调企业应专注技术创新而非市场博弈。比亚迪的这一表态显得多少格外 “不合时宜”。
这一表态既回应了近期行业争议，也可以看出出新能源汽车市场竞争中多了一些的深层变化。
事件导火索可追溯至5月长城汽车董事长魏建军的公开言论，其提及“汽车产业存在‘恒大式’风险”，引发市场对新能源车企经营健康度的讨论。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞随即回应，指出“中国主流车企资产负债情况优于国外同行，不存在所谓车圈恒大”，并强调已就恶意言论上报监管部门。
事实上，新能源汽车行业的竞争形态正发生微妙变化。中汽协数据显示，2025年1-5月，新能源汽车市场投诉量同比增长27%，其中“竞品对比引发的误导性宣传”占比达19%。
某第三方调研机构指出，近半年来车企在社交媒体的“攻击性营销”内容量环比增长40%，“拉踩”行为从线下展会延伸至线上舆论场。
值得注意的是，欧盟商会同期数据显示，中国车企2025年在欧洲市场遭遇的“反倾销调查”同比增加25%，低价策略在国际化进程中的潜在风险正逐步显现，这为行业审视“价格战”的长期效应提供了新视角。
王传福在会议现场展示的一组数据颇具说服力：比亚迪2025年一季度研发投入达87亿元，同比增长38%，其中62%用于三电系统、智能驾驶等基础技术；同期营销费用中，仅7.5%用于品牌对比类内容，远低于行业15%的平均水平。
行动层面，比亚迪日前启动的智驾车型补贴被视为差异化定价而非“价格战”——其22款车型的补贴均基于技术迭代（如升级激光雷达），且限定至6月30日，与部分车企无底线降价形成差异。
与此同时，比亚迪5月海外销量同比增长88%，在泰国、澳大利亚等地的定价较国内溢价10%-15%，仍实现市占率突破，似乎印证其“技术驱动而非价格驱动”的市场策略。
消费者调研显示，35岁以上购车群体中，62%更关注技术参数而非价格优惠，这与年轻群体形成显著差异，从用户端验证了技术导向策略的市场基础。
针对比亚迪的表态，行业呈现两种声音。支持方认为，当行业利润率从2023年的8.2%降至2025年一季度的4.1%，价格战反噬研发已成为现实。某新势力车企因持续降价导致2024年研发投入下降12%，直接影响其自动驾驶技术迭代进度。
反对方则意见相左，观点认为市场竞争本就包含价格手段。某合资车企高管匿名表示：新能源汽车渗透率突破40%的关键期，价格下探是扩大用户基数的必要手段，比亚迪的‘克制’与其垂直整合的成本优势有关，其他企业难以复制。
长城汽车相关人士更是公开强调产业安全需要警惕盲目扩张，补贴退坡背景下，企业需更务实看待商业闭环。
目前行业对比亚迪“三不原则”的响应呈现分化仅有为数不多的几家车企公开表示支持，更多的汽车企业持观望态度，反映出比亚迪的竞争哲学尚未形成行业共识。
从行业全局看，比亚迪的反内卷倡议具有现实基础。
2025年一季度数据显示汽车行业研发正在分化，比亚迪、蔚来等头部企业研发投入增速超30%，而尾部企业平均研发投入下降5%；
就消费者关心的价格而言，15-25万元价格带竞争白热化，部分车型降价幅度达20%，但30万元以上高端市场同比增长45%，技术溢价空间仍存；
另外，在海外市场表现上中国新能源汽车出口均价为2.8万美元，较2023年提升12%，少数头部车企的出海品牌在欧洲市场的定价已接近合资品牌。
中国汽车工业协会专家委员会成员李颜伟指出：行业需要多元竞争策略——价格战在特定阶段能激活市场，但技术创新才是全球竞争的核心筹码。比亚迪的表态反映了头部企业对竞争逻辑的重新思考。
王传福的表态，更像是对“汽车产业竞争本质”的追问：当电动化进入下半场，企业该用价格还是技术打动消费者？
市场的选择或许更具说服力。比亚迪6月6日股东大会参会人数创历史新高，股价当日逆势上涨1.8%。在流量至上的时代，这家企业用“技术主义”的坚守证明：商业竞争的终极战场，永远在用户看不见的研发实验室，而非舆论场的口水战。
这场关于“竞争底线”的讨论仍在持续，当行业面临国际化挑战与用户需求分化，比亚迪的“三不原则”能否从企业自律升级为行业共识，或许将决定中国汽车在下一阶段竞争中的全球站位。
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