2026 年中国新能源市场中，华为乾崑智驾已成为车企不可忽视的硬货币。作为央企转型的标杆，长安汽车在这轮竞赛中显得“起了大早赶了晚集”，曾与华为并肩推进智驾，现却被同行与跨界对手挤占先机。
长安的牌面并非一无是处。2022年8月，阿维塔11作为首批搭载华为ADS 1.0的车型上市，一度被视作央企转型的门面。然而30万级定价与交付节奏波动，未形成稳定市场壁垒。随着东风岚图、奕派、星海等品牌全面部署华为乾崑矩阵，阿维塔的领先地位迅速被蚕食，岚图等系也在智驾赛道形成合力。同期作为乙方的赛力斯问界M7、M9等车型销量超过阿维塔，问界M8在上市一周年交付达到约17万辆，进一步拉低了阿维塔的市场地位。
深蓝S07本应成为长安智驾落地的旗帜。作为华为乾崑ADS SE的先导车型，它以15万级定位与月销过万的表现被视作可复制的成功。然而，低端市场被星海V6以10万起的价格强势蚕食，使S07的潜在用户快速转向更低成本的方案。高端方面，深蓝S09一年前转向传统激光雷达，目标20-30万区间，结果销量黯淡（在2026年7月仅186辆）。同期，华境S以舱内激光雷达+乾崑ADS Pro增强版出场，配合NCA的城区服务，明显以更低成本实现了更高阶智驾，成为15万级市场的销冠。
错失舱内激光并非偶然。早在深蓝S09立项阶段，舱内激光雷达方案就进入讨论，但长安最终走外置激光路线，导致成本抬升与定价承压。华境S的方案证明，舱内激光不仅能降低风阻和维护成本，还能在15万级实现标配级配置，改变了消费者对性价比智驾的认知。深蓝S07若要再上新台阶，需打破华为ADS SE的价值锚点，但当前10万级星海V6与15万级华境S已经将智驾从“可选项”变成“标配”，深蓝S07的生存空间被挤压进夹层。
当前形势已转向以全价位矩阵推动智驾体验，华为乾崑的定位正在重塑市场格局。
