零跑 B01 上市没几天，销量就直接冲上来了，7 月首月卖了8576辆，这成绩够后排合资轿车几个月干的了。说起零跑，以前总觉得是那种性价比很高的小众牌子，没想到这次一下把激光雷达搬上了10万块钱的车里，把不少人看愣了。大家关心的重点其实也很简单：自动驾驶到底靠不靠谱？买回家是不是能真正解放双手？为什么销量突然暴走了？这些问题，咱今天就不兜圈子，彻底聊一遍。
别看价钱亲民，配置是真猛。零跑 B01 激光雷达版，126线的激光雷达，工作距离能到300米，探头遍布车前两侧，像长了一双透视眼。再加上12颗摄像头和5颗毫米波雷达，场景识别能力比某些20万级合资品牌都要细腻。芯片方面也是双芯加持：辅助驾驶芯片和座舱芯片，一起干活，最多能拎起来27项任务，比如高速行车中提前感应到200米外的锥桶，预判变道路线，整个过程一点不拖泥带水，说实话有点越级打怪的意思。
咱们实测的高速领航辅助，命中率能到98%，工地路况也能识别出来，甚至自己会挑车道变道。尤其是在拥堵路段，遇到车流慢，自己左移保持距离，不用操心。城市通勤领航同样实用，早晚高峰插队，零跑能调整跟车距离，AEB紧急制动距离缩短到1.2米，比别人普遍的2.5米快一截。当然了，复杂路口无保护左转，有时候还是会突然来一下“幽灵刹车”，需要人盯着，毕竟激光雷达在大雨天还是逊色点，能看远的距离缩水到120米，当家伙累了就靠毫米波雷达兜底。
停车环节也是实打实的提升，能应付斜列式、断头路各种花样车位，停车用时都控制在40秒内，斜着来、狭窄空间都能玩出花来。不只是停车快，还能自带补位和精细调整，车门别怕刮蹭。不过，雨天雷达性能扯了点，算力一旦堆到最大，车载娱乐什么的同时开启时会有点卡，也算是小遗憾吧。零跑说2025年底会再来个升级，激光雷达再加线提升探测精度，同时城市NOA自动领航也要推送，没准到时城市路况能更放开手脚。
聊到销量，B01首月破8500，激光雷达版占了88%，650公里长续航力版也有七成销量。用户不太在意低配，宁肯加钱直上高配，不少人冲着激光雷达来的。订单暴增，也没出现交付拖延症，7天就能下线万台车，用户平均提车8天，比同行快出一大截，主要是积木式产线和宁德时代电池给力，不容易缺货。
和比亚迪秦PLUS EV比，零跑B01激光雷达版还便宜2.6万，多出激光雷达、后驱和多连杆悬挂，不光越级还是降价；和小鹏MONA M03比，激光雷达更普及，价格还低1.6万元，泊车场景也更丰富。虽然暂时还没城市NOA，但高阶智驾已经有领先优势，对于预算有限又想尝鲜智能驾驶的人来说是真香。
用户主要是35岁以下年轻人，有60%是女性，选颜色都喜欢个性，不是银就是紫，挺有意思。三四线城市也卖得猛，浙江、广东这些新能源渗透率高的地方，B01市占率能占到8%，这势头不只是大城市专属，已经下沉到草根用户里了。不过售后网络还没做大，三线以下城市网点比亚迪的三分之一，零跑定了“一城一体验中心”要迎头赶上，看起来后期铺网还有大动作。
当然，咱也不能说全换了零跑就能万事大吉。随着订单越来越多，产能和电池供应压力来了。车市这东西就是“兵马未动，粮草先行”，供应链要持续跟上，零跑已经在建第二工厂，明年底产能要翻倍到每月3万辆，工欲善其事，得先备好家底。另外智能驾驶算法得赶紧再卷一把，“幽灵刹车”减到更低，才能跟小鹏、华为这些大厂掰手腕。用户体验只要再提升上去，销量估计还得往上冲。
零跑 B01把激光雷达、双芯片这些高阶智驾砸进普通轿车市场，直接把一众老牌甩在后头。这车火得快，靠的不只是便宜，硬件是真到位，智驾功能也够实用。哪怕现在还有雨天识别缩水、小卡顿这些小毛病，从产品策略、供应到渠道铺设都在加速布局，未来会怎样还得看软件升级和售后扩网的推进情况。
有些人喜欢稳扎稳打，有些人就要来点新鲜，零跑B01这一步，给了性价比派一个新选择。谁说只买贵的不买对的？开上B01，智能驾驶不再只是梦想。
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