理想汽车5月纯电交付占比超过六成，增程车型月销仅剩万辆出头。一个靠增程起家、把”奶爸车”标签贴满整个行业的品牌，正在用实际行动抛弃自己的发家技术。
这不是个案。央广网、百家号等多家媒体近期密集讨论”增程车为什么被冷落了”，社交平台上相关话题持续发酵。曾经连续四年增速超70%的”黄金赛道”，忽然拐了个急弯。
增程式电动车市场到底发生了什么？
先看大盘。2026年上半年，增程式乘用车批发50.4万辆，同比下滑13.1%；国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%，降幅逐月扩大。6月单月批发9.4万辆，同比跌幅扩大至25.2%，创下近五年最大单月跌幅。
市场份额更直观：从2025年同期的10.3%收缩至7%，6月进一步跌至6.4%。作为对比，2024年这个数字还超过10%。
车型层面的数据更扎眼。2026年上半年月均零售突破5000辆的增程车型，仅剩问界M7一款；1至5月累计销量突破1万辆的增程车型，只有9款。而有实际销量记录的增程车型多达83款——80多款车分食一个萎缩的市场，平均每款月销不足2000台。
供给端却在猛扩。上半年在售增程车系达到85个，分属38个品牌，相比2025年同期车系数量增长70%。单车系平均半年销量从1.07万辆腰斩到4666辆。
产品数量持续扩容，市场大盘不增反跌。这种反差，放在任何一个行业都是危险信号。
7月初，财政部、税务总局、工信部联合发布公告：自2027年1月1日起，取消对插电式（含增程式）混合动力汽车免征车船税政策。在《公告》实施以前取得的上述类型车辆同样不再享受优惠，需按规定缴纳车船税。
这是车船税实施15年来首次重大调整。纯电动乘用车不在车船税法征税范围内，不受影响；传统燃油车征收标准不变；唯独插混和增程，被从免税名单里踢了出去。
政策逻辑并不难理解。根据三部门联合解读，2025年我国新能源汽车销量达1649万辆，插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格达到21.8万元，部分车型甚至超过百万元。当产业规模化成熟发展之后，继续保留专项优惠反而会破坏税收公平。
对消费者来说，这意味着什么？一台20万级的增程车，每年车船税可能多出几百块。数字不大，但信号很强——国家对新能源技术路线的倾向性调整已经摆上台面，纯电获得更多政策红利，增程的”免税红利”正在消失。
更关键的是，这项政策不分新旧车辆，存量、增量统一执行。也就是说，现在手里已经有增程车的车主，从2027年起也得老老实实交税。
但如果说增程全面崩盘，可能也不准确。市场呈现的是一种”冰火两重天”的结构性分化。
高端段仍有生命力。问界M7在30万以上区间销量一直稳着，没怎么受大盘影响；问界M6上市仅54天累计交付突破3万台。高寒地区也是刚需——2026年1到5月，东北、西北冬天温度低，纯电车续航打折严重，这两个区域的增程零售量反而逆势增长了12%。
低端段则被纯电反超。深蓝、零跑等品牌部分低价增程车型，在同价位段已经打不过纯电版本。消费者在15万以下区间做选择时，纯电的使用成本优势和政策友好度明显更强。
剔除理想后，增程市场同比仍微增0.8%。这说明增程下滑的主要推手是理想从增程转向纯电，而非整个品类被市场抛弃。但头部品牌带头转向，对中小品牌的信心打击是实实在在的。
增程不是全面溃败，而是从”主流技术路线”退守为”特定场景的补充性方案”。
理想汽车的战略调整，是理解这轮增程遇冷的关键切口。
2026年上半年，理想累计交付19.35万台，同比下降5.1%。净利润从2023年高峰快速跌落，2025年全年归母净利润仅11.24亿元，2026年第一季度亏损22.90亿元。
真正撑起销量的是纯电车型i6，3月至5月月交付量均在2万台以上。而增程主力L6平均月销不足6000台，L7平均月销不足3000台。5月理想纯电交付占比超过68%，研发资源明显往纯电倾斜。
5C充电桩遍地都是，比亚迪1500kW闪充桩快速普及，补能生态早已不再是限制纯电的难题。电池、电控、电机技术迭代，让纯电续航逐年升高，关于续航焦虑的讨论越来越少。当续航焦虑被治愈，出行成本更低、更静谧、更平顺的纯电，自然成了比增程更优的选择。
理想在2024年提出”4增程+4纯电”规划，至今在售纯电车型只有三款，渠道承载能力不足、部分车型销售不达预期等问题拖慢了节奏。但方向已经明确。
头部企业的转向对整个增程生态链的影响是连锁的——供应链订单缩减、经销商信心动摇、二手车残值承压。
消费者的心态也在变。
早几年，增程被视为”没有里程焦虑的最优解”，冰箱彩电大沙发拉满，补能不愁。但现在，纯电补能网络已经铺开，智能座舱不再是增程专属，而增程车型的机械复杂度更高、小毛病更多、维修成本不低。
用户开始算全生命周期的账。一台增程车，购置时没有免税优势了，用车每年多交车船税，维修保养比纯电复杂，二手残值还在往下掉。这些隐性成本叠加起来，”过渡方案”的性价比优势被大幅削弱。
当纯电体验逐步追平甚至反超，过渡方案的吸引力自然下降。这不是消费者不理性，恰恰是消费者变得更理性了。
增程技术在特定场景下仍有不可替代性——长途出行、充电基础设施薄弱地区、极寒气候、需要大电量供应智能座舱的高端车型。这些需求不会消失。
但整体趋势已经清晰：增程市场份额将持续收缩，逐步从主流走向细分市场。2026年上半年纯电动乘用车批发428.6万辆，同比增长8%，在新能源批发总量中占比63.1%；插电混动批发199.7万辆，同比增长4.6%。增程是三大技术路线中唯一批零双降的品类。
增程是技术演进的必经阶段，还是终将被纯电彻底取代？这个问题目前没有定论，但市场正在用脚投票。
你觉得增程车还有未来吗，是技术过渡的必然还是终将被纯电彻底取代？
