油车逆袭？别傻了！那是4S店在吐血清仓

油车逆袭？别傻了！那是4S店在吐血清仓

9月销量榜上前七名全是燃油车？博越L卖2.8万辆冲上冠军？朋友圈刷屏说“油车翻盘了”——可我翻完4S店后台数据，发现这哪是逆袭，分明是经销商割肉大逃杀。

上个月底，我蹲在华北某吉利4S店仓库门口，销售经理叼着烟叹气：“博越L现在官降3万，置换补贴再砍1.5万，店里还贴息。你猜单车利润多少？卖一台倒亏两千，全靠厂家返点吊着命。”他弹了弹烟灰，“隔壁丰田更狠，RAV4荣放直接裸车价击穿15万，2018年这价连卡罗拉都买不到。”

所谓“油车霸榜”，其实是库存压力下的集体放血。乘联会榜单藏了个致命细节：销量前十里，只有宋Pro新能源挂着绿牌——但人家插混车主实测油耗5.3升，加油频率只有燃油车三分之一。更诛心的是，比亚迪金融端悄悄搞了“混动专享贷”，三年免息能省下一万六，直接抄了合资车后路。

再看被吹上天的“油耗对决”。某平台搞的纯油车省油榜上，赛图斯用7.49升碾压CR-V的8.6升，可他们不敢告诉你：这份榜单故意屏蔽了所有混动车型。当CR-V燃油车主看着仪表盘跳到9升时，混动版车主正用5.9升油耗在朋友圈晒账单。车企早把油耗做成了剧本——先用燃油版低价引流，再让销售拼命推销贵四万的混动版。

最惨的还是二手市场。瓜子二手车最新评估显示，一年车龄的博越L残值率还剩68%，而同年份CR-V只剩62%。“油车保值”的神话正在崩塌，广州二手车商老陈直接群发消息：“本田丰田收车价统降五千，新能源？除了特斯拉和比亚迪其他基本拒收。”

那些吹“油车回归”的人，根本不敢提4S店财务室的真相：现在卖十台燃油车的利润，不如去年卖三台。销售员底薪涨了30%，却是因为要靠高提成逼他们啃硬骨头。

所以别再被榜单骗了。当你看见博越L的2.8万辆销量时，该想的不是“油车真香”，而是4S店经理这个月要垫多少工资，才能完成厂家的捆绑任务。

（完）