先看纯电续航。260km的CLTC纯电续航在十万级插混SUV中属于比较长的水准。市面上同价位的插混车型，纯电续航普遍在100-180km之间，部分车型甚至不到100km。260km意味着什么？如果每天通勤距离在30-40公里，一周工作日的通勤总里程大约在150-200公里之间，充满电后跑完一周通勤还有余量，基本可以实现一周一充的节奏。对于有家充条件的用户来说，周一到周五的日常通勤完全可以做到一滴油不烧，每公里的用电成本远低于燃油车，使用成本优势非常明显。即便没有家充条件，星光L全系标配3C直流快充，电量从30%充至80%仅需15分钟，在快充站短暂停留就能补充可观的续航里程。值得一提的是，这套快充系统在新疆吐鲁番50℃高温极端环境下测试，充电时间也仅约16分钟，高温适应性表现不错。
再看馈电油耗。4.9L/100km的馈电油耗，对于一台中大型六座SUV来说是比较经济的水平。不少二十万级的插混大六座，馈电油耗普遍在6-7L甚至更高，日常使用中的燃油开支压力不小。星光L搭载灵犀动力3.0插混系统，混动专用发动机最高热效率可达43.2%，配合E-CVT无级变速箱，在馈电状态下依然能保持较低的油耗。满油满电综合续航1260km，长途自驾时中途不需要频繁加油补电，续航焦虑会比较小。从用车成本的角度来算一笔账：日常通勤用纯电，每公里成本大约几分钱；偶尔跑长途用混动模式，馈电油耗4.9L/100km，按当前油价折算每公里成本也不高。这种"短途用电、长途用油"的使用逻辑，在充电基础设施尚未完全普及的当下，是一种比较稳妥且经济的动力方案。
动力和驾控方面，星光L的电机最大功率170kW，0-50km/h加速3.6秒，城市起步和超车都比较干脆。底盘采用前麦弗逊、后四连杆独立悬架的组合，由加拿大摩缇马帝专业底盘团队联合调校，经过多达200次实车调试。在实际驾驶中，底盘展现出了不错的扎实感，过减速带和坑洼路面时滤震比较干净，车身姿态稳定。虽然没有配备二十万级车型才有的空气悬架，但就底盘的机械素质而言，在这个价位段表现比较突出。
NVH方面，星光L在这个价位做到了比较用心的水准。四门配备双层夹胶静音玻璃，全车布置53处声学包，实现了100%的隔音覆盖，风噪语音清晰度提升了7.2%。车内静谧性表现超出这个价位的预期，高速巡航时车内交谈不需要刻意提高音量。
安全层面，星光L采用六环高强钢骨架车身，标配6安全气囊。搭载的神炼电池提前满足2025版电池强检国标，在行业内拥有766亿公里零自燃的用户口碑记录。针对多座车型第三排在追尾场景中安全薄弱的行业痛点，星光L在第三排座椅内部内置了一体成型高强度钢板，采用座靠一体骨架设计，在遭遇后方撞击时能有效防止后备箱内物品穿刺座椅靠背，为后排乘客提供更可靠的防护。此外还配备车道偏离抑制、自动紧急制动、前方碰撞预警以及540°全景影像等实用主动安全功能。电池包采用多功能一体化结构设计，后期电池维护成本较同级降低约90%，长期使用的维保经济性也比较可观。
从产品策略来看，五菱星光L的能耗设定思路比较务实：260km纯电续航覆盖绝大多数日常通勤场景，让用户在市区里可以当纯电车来开，日常用车成本极低；1260km综合续航和4.9L馈电油耗则兜底长途出行，不用担心找充电桩的问题。加上10.98万元起的上市权益价，在十万级插混SUV中，这套"长纯电续航+低馈电油耗+大六座空间"的组合确实不多见。对于既想降低日常通勤成本、又不想被续航焦虑困扰的家庭用户来说，星光L提供了一个比较均衡且经济的选项。
