夏季高温环境下，新能源车的空调系统很容易进入长时间超负荷运转的状态，不少车主一上车就把空调开到最大制冷模式，没开多久就发现续航掉速特别明显，开着开着就陷入续航焦虑，最后要么冻得浑身发僵，要么为了省电关掉空调闷得满头大汗，始终找不到舒适和续航的平衡点。完全不用在凉爽和续航之间做二选一的取舍，把这些经过实测验证的实用操作方法梳理清楚，日常用车的时候照着调整，就能在保证座舱体感舒适的前提下，大幅降低空调系统的无效能耗，不用再为了省电委屈自己。
首先要避开最常见的错误操作，很多车主暴晒之后上车，直接一键开启最大制冷模式，把温度调到最低，觉得这样能最快速度把车内的温度降下来。实际上这种操作会让空调压缩机瞬间进入满负荷运转状态，短时间内消耗大量电量，车内堆积的大量热空气根本没来得及排出去，制冷效率特别低，压缩机长时间高负荷工作，还会额外增加不必要的电量损耗。正确的做法是上车之后先不要着急关窗开空调，把四个车窗全部打开，用最大风量的外循环吹上几十秒，把车厢里堆积的滚烫热空气全部排出去，再关窗开启空调制冷，能让车内降温的速度快很多，压缩机也不用长时间维持满功率运转，整体能耗能降下来一大截。
温度调节不用刻意追求低温，找到体感舒适的黄金区间就足够，很多车主觉得温度调得越低越凉快，实际上每把温度调低一点，空调的耗电量就会明显上升，体感上的凉意提升却特别有限。把温度设定在人体感觉凉而不冰的区间，既不会长时间吹得胳膊肩膀发僵，也能避免压缩机一直处在高频运转的状态，续航的损耗能控制在非常合理的范围里。如果车上坐了老人或者孩子，还可以把温度再稍微调高一点，搭配开启座椅通风功能，体感上的凉爽度完全不会下降，座椅通风的耗电量只有空调制冷的很小一部分，能进一步省下不少电量。
循环模式的切换要跟着场景灵活调整，不要全程一直开内循环，也不要一直开外循环白白浪费冷量。在市区堵车跟车的时候，周围车辆的尾气浓度很高，这个时候切换成内循环，不仅能避免污浊的空气进入车内，还能快速降低车内温度，减少空调的制冷负荷。在高速匀速行驶的时候，不要一直长时间开内循环，每隔一段时间切换几分钟外循环，给车内换一下新鲜空气，避免长时间密闭空间里二氧化碳浓度过高导致驾驶员犯困，这个短暂的外循环切换几乎不会增加多少电量损耗，却能大幅提升长途驾驶的精神状态。
风向调节的小细节很多车主都没注意到，直接把出风口对着人的面部直吹，不仅长时间吹得头疼难受，制冷的效率也特别低。把出风口的风向调整到斜向上的位置，让冷空气自然向上飘散，利用冷空气自然下沉的物理特性，让整个车厢的温度均匀降下来，不用对着人猛吹，整个座舱的体感舒适度反而更高，空调也不用一直维持高功率运转来弥补局部的降温不足。如果车辆有分区控温功能，主副驾和后排可以根据不同乘客的体感需求单独设定温度，不用全车统一调到很低的温度，进一步减少不必要的冷量浪费。
巧用车辆的远程预冷功能，很多车主觉得远程提前开空调特别费电，实际上算总账反而更省电。车辆经过长时间暴晒之后，车内的内饰板、座椅表面都积攒了大量的热量，上车之后再开空调，压缩机要花很长时间才能把这些蓄热全部带走，全程维持高功率运转，总耗电量反而更高。出门之前提前几分钟用手机APP远程开启空调，利用车辆静置的状态先把车内的高温降下来，上车之后空调只需要维持温度就可以，不用一直满负荷工作，整体的耗电量反而更低，上车之后就能直接进入舒适的温度环境，体验感提升特别明显。
日常定期维护空调系统，也能避免空调出现无效的高能耗运转。每隔一段时间检查一下空调滤芯的状态，如果滤芯表面已经被柳絮、灰尘完全堵死，进风的风量就会明显下降，空调的制冷效率会大幅降低，压缩机只能长时间高负荷工作来弥补风量的不足，耗电量自然就上去了。及时更换新的空调滤芯，定期清理蒸发器表面附着的灰尘，就能让空调的制冷效率恢复到新车状态，不用额外增加电量损耗，就能获得更好的制冷效果。这些操作全部做下来，完全不用牺牲体感舒适度，就能把空调的无效能耗降到最低，夏季开新能源车出门，再也不用一边吹空调一边盯着续航里程焦虑。
