方向盘后的眼睛太小，汽车就认定你在打瞌睡？这不是玩笑。浙江的李先生开着小轿车，短短一段路，车内警报响了20多次，屏幕不断弹出“请专注驾驶”的提醒。他使劲瞪大眼睛，试图让系统“看清”自己其实清醒得很，可系统依然不依不饶。为什么？原因简单得让人哭笑不得——他的眼睛天生比较小。
评论区炸了锅，原来有类似困扰的不止他一个。开领克的、开深蓝的，甚至开其他新势力品牌的，都有人举手：“我也是！”有人无奈调侃：“买了这车之后，我眼睛都练大了。”。客服的回应更让李先生憋屈：“这是正常现象，您实在嫌烦，可以关掉提醒。”潜台词仿佛是：要么你迁就系统，要么放弃安全保障。
这问题其实早不是新鲜事。几年前就有汽车博主吐槽，开小鹏被系统认定“睡着”扣分，开蔚来总被警告分神，开岚图更离谱——大冬天，冷风呼呼往脸上吹，只为“帮”他提神醒脑。眼睛小的人开车，简直像带着一个过度操心的电子监工。
技术缺陷是问题的核心。这些监测系统多数依赖一个公式计算眼睛开合度，小眼睛的静态指标天生接近算法设定的“疲劳线”。更关键的是，训练算法的数据库里，亚裔样本占比连15%都不到，系统压根没“见过”足够多像李先生这样的眼睛。强光下一眯眼，误判率能飙升到普通人的三倍。说白了，系统是按“欧美大眼睛”模板设计的，遇上东亚普遍的眼型特征，立刻水土不服。
好在有些车企开始正视这个“小”问题。特斯拉更新系统后，不再死盯眼睛，同时分析头部动作、方向盘握力和行车轨迹，误报少了四成。比亚迪让车主录段视频“教”系统认识自己的正常眼型；蔚来和理想则升级了红外摄像头和3D成像硬件，努力穿透强光或墨镜，“看清”小眼睛的真实状态。中国汽研也出手了，正推动新规，要求2026年后新车必须通过包括亚裔在内的六大人群适应性测试。
但成本是个现实门槛。一套精准识别小眼睛的设备，价格翻倍，十万以下的车很少舍得装。这逼着车企在安全和体验间走钢丝：警报太烦人，用户直接关掉功能；警报太宽松，真出事谁担责？专家呼吁，行业急需一套国家级的强制安全底线，让车企有章可循。
技术本该服务人，而不是让人去迁就机器。李先生们被频繁误报困扰的背后，是算法对“普通人”定义的狭隘。当一辆车因为眼睛尺寸就认定驾驶员在打瞌睡，这不只是小眼睛车主的烦恼，更是对技术包容性的一次考问。毕竟，安全系统若连睁眼闭眼都分不清，又谈何守护每个人的驾驶安全呢？
（齐鲁晚报）
全部评论 （0）