你有没有想过，卖得最好的车可能最不赚钱？十月的汽车市场就像一场热闹的运动会，各家品牌都在拼命冲刺。比亚迪一口气卖出四十四万多辆车，刷新了自己的纪录。小巧的海鸥车型成为当月最受欢迎的款式，宋和元系列也紧跟其后。但奇怪的是，卖得越多反而赚得越少，每辆车的利润比去年少了将近一半。
新品牌之间的竞争更像是一场大混战。零跑汽车就像一匹黑马，一个月交付七万多台车，连续八个月坐在冠军宝座上。他们不再只做便宜车型，开始尝试制造续航更久的高端车。蔚来汽车也迎来爆发期，四万多台的月销量几乎比去年翻倍。其中一款豪华车型创造新纪录，短短四十一天就交付了一万台车。
曾经风光无限的理想汽车这次却有些吃力，三万多辆的交付量让它暂时落在后面。不过他们新推出的车型已经收到七万多张订单，或许能帮他们重新赶上来。小米汽车虽然也跨过四万辆门槛，但工厂的生产速度还是跟不上订单增长。
在传统车企这边，吉利汽车悄悄创造了历史。他们首次单月销量突破三十万台，其中新能源车占了大半。特别亮眼的是吉利银河系列，这个才成立两年多的品牌已经卖出一百五十多万辆车，成为成长最快的新能源品牌。长安深蓝和北汽极狐同样表现不俗，分别卖出三万多辆和两万多辆。
眼看国内市场竞争越来越激烈，许多车企开始把目光投向海外。奇瑞集团十月卖出的二十八万辆车中，有十二万多辆销往国外，这已经是他们连续半年出口超过十万辆。比亚迪在欧洲市场同样进展神速，前九个月销量比去年增长三倍，慢慢逼近行业领头羊特斯拉。
有趣的是，中国车企在海外卖车反而更贵。比如比亚迪一款车型在英国售价超过四万七千英镑，比同级别特斯拉还要高。这说明我们的汽车在国际市场上开始获得认可。
虽然销量节节攀升，但车企们都在默默加大技术投入。比亚迪今年前三个季度投入四百多亿进行研发，主要用在电池和智能驾驶领域。同时，整个行业也在规范供应链管理，多家车企承诺按时结清供应商货款，保证产业链健康发展。
这场汽车大赛早已不是简单比拼谁更便宜。现在要比技术、比供应链、比全球布局，就像参加十项全能比赛。中国电动车企正在改写全球市场规则，用更高价格在海外证明自己的价值。看着这些你追我赶的品牌，你觉得明年这个时候，赛场格局又会变成什么样呢？你更看好哪个品牌的未来？
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