最近汽车圈里出了件挺有意思的事，让不少关注国产新能源车的朋友们都感觉有点看不懂了。
事情的主角是上汽通用五菱旗下宝骏品牌刚推出的一款新车，名叫宝骏E6。
这款车一公布价格，很多人都愣住了，官方指导价定在了14.98万元。
这个价格本身在今天的新能源市场里不算特别高，但奇怪就奇怪在，大家发现这台车跟宝骏的另一款车——宝骏云海EV，长得几乎一模一样，可以说是同一个模子里刻出来的。
然而，宝-骏云海EV的起售价只要10.98万元。
更让人摸不着头脑的是，这台卖得更贵的宝骏E6，在配置上居然比便宜的云海EV还要低不少。
减了配置，价格反而贵了整整4万块，这到底是什么操作？
一时间，各种讨论和疑问都冒了出来，很多人都想弄明白，宝骏这葫芦里到底卖的什么药。
咱们得先理清这两台车的关系。
宝骏云海EV，是宝骏品牌面向广大普通家庭用户推出的一款纯电动紧凑型SUV。
它的外观设计、空间表现，以及10万出头的定价，都让它在市场上具备了一定的竞争力，目标客户就是咱们这些平时上下班代步、周末带家人出游的普通老百姓。
而这台新出的宝骏E6，官方给它的定位是“网约出行市场的定制版”。
说白了，它从设计之初，主要就是给网约车公司或者专职跑网约车的司机师傅们准备的“生产工具”。
从车身尺寸来看，两台车的数据完全一样，长宽高都是4541/1880/1608毫米，轴距2750毫米，都是标准的紧凑级SUV身材，内部空间也基本一致。
动力和续航方面，我们拿来对比的也都是500公里续航的版本，用的电池和电机也都是同一套。
看到这里，大家就更纳闷了，既然是“孪生兄弟”，为什么价格会有这么大的差别呢？
这4万元的差价，谜底就藏在配置单里。
如果我们仔细对比一下宝骏E6和10.98万元的宝骏云海EV，就会发现E6确实“简朴”了不少。
首先，在智能驾驶辅助系统方面，云海EV上配备的主动刹车、车道保持辅助、全速自适应巡航这些功能，在E6上全都不见了。
这些功能在今天已经越来越普及，能有效提升长途驾驶的轻松度和安全性，但对于E6来说，它们被省略了。
其次，像360度全景影像这个非常实用的功能，能帮助司机在狭窄的地方停车或者挪车，在E6上也被取消了。
再看车内的舒适性配置，差别就更大了。
云海EV上有的前排座椅电动调节、座椅通风和加热、手机无线充电这些能提升驾乘体验的配置，在E6上同样找不到踪影。
甚至连车里的“门面”——中控屏幕，也从云海EV的15.6英寸“大彩电”，缩水到了10.1英寸。
里里外外算下来，E6确实是实打实地减掉了一大堆配置。
按照我们普通消费者的逻辑，减配就应该降价，这才是天经地义的。
可宝骏E6偏偏反其道而行之，减了配置，价格反而大幅上涨，这就让很多人直呼“看不懂”。
要解开这个谜团，我们就不能再用普通买家的眼光去看待宝骏E6了。
我们需要换个角度，站在这款车真正的目标用户——网约车运营商和司机的角度去思考问题。
这多出来的4万块钱，其实是为了一项普通家用车上没有，但对于营运车辆来说却至关重要的技术买单，那就是“换电”。
没错，宝骏E6和云海EV最根本的区别，就在于E6是一台支持快速换电的车型。
我们可以想象一下网约车司机的工作场景：一天十几个小时都在路上跑，时间就是金钱。
如果开的是普通电动车，电量低了就得找充电桩，快充至少也要一个小时，慢充更是要好几个小时。
这段时间里，车子只能停着，司机一分钱也赚不到，心里肯定很着急。
而支持换电的宝骏E6就完全不同了，当车辆电量不足时，司机只需要把车开到指定的换电站，整个换电过程由机器全自动完成，只需要短短几分钟，一块满电的电池就能换好。
这个过程甚至比去加油站加满一箱油还要快。
换完电，车子满血复活，司机马上就可以继续接单挣钱了。
这么一解释，逻辑就通顺了。
对于网约车这个行业来说，运营效率是决定收入高低的关键。
每天能比别人多跑一两个小时，一个月下来就能多挣不少钱。
因此，换电技术带来的时间节省，是实实在在的经济效益。
所以，宝骏E6贵出来的这4万元，可以理解为是为“高效率”这个核心优势支付的费用。
这笔钱不仅包含了换电模块本身的技术成本，还包括了为了适应频繁的电池拆装而强化的车身底盘结构，以及背后一整套换电站网络的建设和运营成本。
宝骏牺牲了那些对于“生产工具”来说可有可无的舒适性配置和智能驾驶功能，把成本和技术重心全部放在了“补能效率”这个营运车辆最大的痛点上。
从这个角度看，这4万元的溢价，是为专业化和高效率的解决方案支付的费用，对于它的目标客户群体来说，这笔投资很可能是划算的。
那么，最后一个问题是，既然是主要卖给企业和营运司机的车，为什么还要对我们普通消费者公开销售呢？
这背后其实可能是一种非常精明的市场策略。
首先，对个人市场开放销售，可以让这款车获得公开的身份，扩大它的知名度。
同时，14.98万元这个相对较高的价格，就像一个“价格锚”，它会非常有效地把绝大多数普通消费者“劝退”，并引导他们去关注旁边那台配置更高、价格却便宜4万元的宝骏云海EV。
这样一来，潜在的家庭用户会觉得云海EV简直是“太值了”，从而促进了云海EV的销售。
而E6则能精准地流向它本该去的网约车市场。
这种做法，既实现了不同产品在市场上的清晰定位，又通过对比，巧妙地提升了主销车型的吸引力，可以说是“一箭双雕”。
这也从一个侧面反映出，我们中国的汽车品牌在经历了多年的市场磨砺后，思考问题的方式已经越来越成熟和多元化，不再是简单地造一台车卖给所有人，而是开始针对不同的细分市场，提供高度定制化的产品和解决方案了。
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