车间的墙皮掉了一块，李师傅靠着那台刚修好的宝马5系点了根烟。他下班后总会拿iPad刷点新新闻，说是修车十几年了，也得“看看人家‘洋车厂’今年过得咋样”。这几年，卖宝马的日子明显没那么风光了，他嘴里时不时蹦出“真心不值钱了现在”这样的话。
前阵子宝马出了半年报，说白了，不及预期。他们集团总收入大约677亿欧元，可净利润掉到了40亿左右，比去年还缩了三成。要搁以前，车友群里老胡准得嘲笑奥迪奔驰，如今年年比下滑幅度小点都得吹会牛。奔驰那边净利润都“腰斩”一半多，奥迪好也没好到哪去。
不过，仔细翻一眼区域销量，才有点门道。欧洲今年上半年居然悄悄重新坐回了第一，全国卖了快50万辆，还涨了8%。老外还是舍得在大排量的宝马3系、5系身上花银子。美国人也没闲着，依然认老三样那一套，买得比去年多三个百分点，23.7万辆，说是燃油车还好卖。可反观中国这边，气氛不一样，31.8万辆，掉了15.5%。价格都快“打骨折”了，李师傅还说群里有人5系落地价直接顶上了过去3系。
车商小孙说，这两年宝马和奔驰你方唱罢我登场，谁先降价谁掉面子，谁不降最后只能看着库存堆着。特别从去年末开始，宝马5系优惠一度能拉开到十万，“以前可没人敢信。”但华为那套鸿蒙智行，问界M8、M9出来后，很多原本瞄宝马7系的客户，现在找他问的是M9有没有现车，“上周俩人一问价直接奔了展厅。”
周六下午，去隔壁市里的配件市场溜达。看见一辆新款宝马iX1，后杠刚换，下护板装得歪歪扭扭，小伙子一边扣卡子一边吐槽：“就是不咋好修，这玩意儿进来主要是那反补贴税一加，现在欧洲的都不往中国来了，师傅换零件价格多了一截。”讲究点的老维修还会念叨：“欧洲人精气神还是有的，咱国内这价‘卷’成啥了？”
从集团数据刨一下，宝马今年忙着转型“电动化”，31.89万辆新能源（纯电和插混一起数的），说是比去年多了个一成八。看似全球卖得还行，四辆里有一辆是新能源。只不过，纯电动在国内那就是另一回事了。风头全被蔚来、极氪那票新势力抢光。特别说智能化那档子，宝马的iDrive系统师傅说用着不赖，可跟人家小米、华为吹的“能语音能比手势”的噱头比根本不够看。
有人可能不知道，这一波电动车价格拉锯战的惨烈，也不是国外的水土能想明白的。老司机群最近还在讨论，说隔壁老王的i4新能源半年毛病三出，电池管理系统还得专门申报，售后师傅说国产电池配国外程序，“土洋结合也就那样吧”。
另外，小道八卦消息满天飞。前阵子有人嚷嚷，说宝马将有一批原本进中国的iX1改直接留欧洲自己卖了。理由嘛，谁也不肯细说——查来查去还是那句：“关税哟，车价翻不回来，零配件供应链打补丁都补不上。”
都说车厂老板嘴上都硬，宝马董事长齐普策还是在国内没松口，说全年利润要守住那个5%-7%的区间。可动作上早都收了手，知情销售顺嘴带了句：“今年纯电车型上新都放缓了，怕一上就掉价，大家都等着看。”
顺带说两句，前不久在修理厂，看见台十年前的宝马E60停那儿，车主系着买菜围裙来换钥匙壳，说这老车舍不得扔，“新款再咋智能用，每三年一大换，旧款还能陪孩子考学。”一边修一边有人用家乡话插嘴，“宝马脸熟，也就泡面熟，通街跑。”
有时候也想，人和车，有些东西湮没在时代的涡流里，新老故事各自发酵，不急不躁，乱中有序。
哦对了，拆E60下来的串电模块师傅还留了个念想，说这才是真正“工业味”，“现在的新车，就像动物园里呆久了，骨气淡了些。”
全部评论 （0）