中国电动汽车产量增至1730万辆，全球占比近七成

电动汽车全球格局生变 中国制造占比突破七成

走在上海街头，你会发现充电站比咖啡店还密集。蓝色绿色白色的充电桩像雨后春笋，而连接它们的，大多是国产电动车。这景象不过是全球汽车产业变革的缩影——中国去年生产了全球70%的电动汽车，1730万辆的数字背后，是一场持续二十年的产业长征。

十年前，国际车展上中国品牌还处在边缘角落。如今，德国工程师会专程飞往深圳，研究比亚迪的电池技术。美国分析师在拆解蔚来的智能座舱，试图理解为何中国车机系统能比他们的流畅这么多。

这种转变并非偶然。在长三角的智能工厂里，机械臂每三分钟就能完成一个电池包组装。宁波的模具厂能在48小时内开出全新车门板模具。深圳的软件团队每周迭代车机系统。全产业链优势让研发到量产的时间缩短了40%。

欧洲消费者开始用脚投票。在挪威，比亚迪汉的价格比同级德国车低15%，续航却多出100公里。泰国街头，长城欧拉成为年轻白领的首选。墨西哥城，奇瑞小蚂蚁穿梭在狭窄巷弄，因其灵活身姿和亲民价格备受青睐。

但数字背后还有更深层的故事。中国电动车企正在重新定义汽车价值。智能座舱不再是豪华车专属，10万元级别的国产车也标配L2级辅助驾驶。快充技术让充电一刻钟能跑400公里。这些创新源自激烈的本土竞争——超过100家车企在红海中搏杀，最终存活下来的12家掌握了核心技术。

美国底特律的焦虑可以理解。当福特还在为电池成本困扰时，宁德时代已经将每度电的成本降至37美元。当通用纠结是否要全面转向电动平台时，中国车企已经建成200座智能工厂。这种差距不是靠关税壁垒就能弥补的。

未来的竞争将更考验体系韧性。中国车企在东南亚建厂，在欧洲设研发中心，在拉美布局销售网络。这种全球化不是简单出口，而是技术标准、制造理念的全面输出。

站在2025年回望，电动汽车的竞争早已超越单车本身。它是制造业体系的较量，是创新迭代速度的比拼，更是对消费者需求的深度理解。当德国人开始研究中国车的智能系统，当美国车企寻求中国电池技术授权，这场变革才刚刚进入精彩章节。