上周在坪山比亚迪总部食堂碰到个老熟人，是王朝网的产品经理，端着餐盘跟我吐槽，说现在打饭都不敢随便坐，前几天坐错桌到方程豹的团队那边，人家聊到上半年的亏损额，脸黑得跟锅底似的，他夹着红烧肉都没敢出声——搁半年前这俩部门的人还能凑一块骂集团研发排期慢，现在各自揣着自己的成本表，连拼单点杯奶茶都得先看是不是要走品牌经费报销，生怕超了本月的预算额度。
这场景就是这次比亚迪"分家"改革最直观的变化，之前整个比亚迪是一大家子过日子，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望全在一口大锅里吃饭，研发有集团统一的工程院兜底，亏了有总部补贴，赚了全部上交，哪个品牌卖不动，都有爆款车型输血续命，谁也不用操心利润的事。去年方程豹豹5刚上市的时候，内部产品会上有工程师提过，要不要把云辇-P的入门版门槛放低，多给两个城市通勤的配置，当时工程院给的反馈是"硬派越野用户不需要那些花架子，先把可靠性做扎实"，结果上市3个月，坦克400 Hi4-T靠着更便宜的价格和城市NOA的标配，月销直接破了8000，豹5首月才卖了3000多，后面集团拍板降了4万，26.98万起售才把量拉起来，这一波降价的亏损，是直接划到了王朝网的年度利润表里——当时秦PLUS正打着8.98万的交付战，每辆车利润本来就压得薄，平白被砍了一块利润，王朝的销售总监在内部会上拍了桌子，说"我们卖十辆秦PLUS赚的钱，不够填豹5一辆的亏"，这话后来传到了王传福耳朵里，据说就是这次改革最直接的导火索。
2026年6月，晚点Auto独家曝出比亚迪要做成立20多年来最大的一次组织调整，把之前的"大锅饭"模式彻底打破，核心就两条：财务和研发同步动刀。第一刀砍在财务上，王朝、海洋、腾势、方程豹四个品牌全部独立核算，自负盈亏，以后车型怎么规划、配置加不加、卖什么价、多久改一次款，全由品牌自己说了算，赚了收益归团队，亏了集团也不再掏钱补贴，所有压力自己扛。之前是大锅饭的时候，王朝卖一辆秦PLUS，用的刀片电池、产线、工程院的底盘技术，都是集团统一摊成本，赚的钱直接交总部，亏的项目也从总部的池子里填，现在不行了，秦PLUS卖一辆，用到的弗迪电池要按内部供货价给弗迪结账，用到工程院的底盘技术也要按项目付授权费，连工厂的生产线工时都要按小时算钱，最后剩下的才是王朝自己的利润，要是推个新车型算下来卖10万辆都回不了研发本，总部不掏一分钱，品牌团队自己想办法，要么砍配置降成本，要么找供应链压价，反正不能找集团哭穷。
第二刀砍在研发上，原来统管所有新车研发的集团大工程院，直接一拆为五，五个品牌各自成立专属研究院，和原来的工程院平级，集团只保留基础技术的中台职能，品牌想用技术、用产线、用零部件，都要按内部价格结算。之前集团工程院一共有一万两千多个研发人员，拆分后的划分是底层的三电、刀片电池下一代技术、DM混动迭代、整车电子电气架构这些所有品牌都要用的共性技术，留大概三千人在工程院做技术中台，剩下九千人按品牌分流：王朝和海洋因为是走量基盘，各分了2200人左右，腾势分了1800人，方程豹1200人，仰望1500人——毕竟仰望要做易四方、云辇-Z这些没人做过的前沿技术，人给得最足，连之前做航空主动悬架的海归团队都整个划到了仰望研究院里。之前方程豹要做硬派越野的专属底盘，得打报告给工程院排队，等三个月才排上，现在自己的研究院说了算，想加个什么锁的配置，自己拍板，成本算自己的就行，不用再等总部的审批流程。
五个品牌里只有仰望是例外，不考核短期盈利，研发经费集团专项拨付，产线优先占用，连弗迪给仰望供的电池都不用走内部结算，集团直接补差价。之前有网友调侃"果然仰望才是正经亲儿子，其他几个都是干儿子"，倒也不算冤，毕竟U8去年一年才卖了8500多辆，U9到现在累计交付才不到2000辆，要是按自负盈亏算，仰望研究院光发工资一年都得十几个亿，卖车的钱连电费都不够付，更别说搞下一代的悬浮技术了，这个品牌的定位从出生就不是赚钱，是做比亚迪的技术图腾，先把百万级的技术跑通，再往下放给腾势、方程豹用，所以这次改革直接给它豁免了，不用像其他四个品牌那样扛利润指标。
现在内部的变化已经慢慢显出来了，之前各个品牌的定价会都是集团营销部牵头开，现在改成品牌自己开，海洋网要出海狮07的改款，加不加座椅通风，定多少钱，之前要报给集团批，现在海洋自己的团队算完成本，觉得加通风多卖2000块用户愿意买，就能加，卖不动亏了自己担，之前大锅饭的时候谁也不敢随便加配置，加了成本上去卖不上价，亏的是总部的，产品经理还要挨骂。之前同价位的宋PLUS和海狮07，之前都是工程院同一个团队做的，调校差不多，销售互相抢客户，现在两个研究院分开，宋PLUS走家用务实路线，海狮07走年轻运动，定位错开得明明白白，上周两个品牌的销售例会都没再提互相抢单的事。
现在大家讨论最多的两个问题，一个是这四个品牌里谁先扛不住亏损，另一个是是不是以后要分拆融资上市。先看第一个问题，方程豹和腾势的压力都摆在这：方程豹现在豹5月销维持在6000辆左右，单车毛利率大概是12%，但是钛3刚上市，前期营销和产线调试的费用摊下来，整个品牌上半年还是亏了8个多亿，硬派越野这个小众市场一年总共也就四十多万辆的盘子，坦克占了六成的份额，钛3走城市硬派路线，定价18.98万起，能不能从哈弗猛龙、捷途旅行者手里抢量还不知道，要是下半年钛3月销冲不到1万，豹5的改款再跟不上，年底大概率要触到集团的内部"亏损预警线"，不过集团说了预警不代表砍项目，只是会冻结新车型立项，相当于给半年调整期。腾势那边更悬，D9现在月销稳定在1万出头，单车毛利率能到22%，5月刚累计下线50万辆，但是N7上个月才卖了1200多辆，Z9GT月销刚过2000，两个新车加起来赚的钱，还不够填D9利润的三分之一，之前腾势团队还提了要做15万级的家用MPV，现在独立核算了，算下来光研发就要投20亿，集团不掏钱，腾势自己的利润撑不撑得住，内部还在吵，毕竟D9的基本盘也不是铁打的，要是别克GL8插混版或者赛那突然降价，D9的份额掉一点，腾势的现金流立马就紧。
至于分拆上市的说法，现在集团没给明确答复，但是有财务岗的人透露，现在四个独立品牌的财务系统已经和集团做了物理隔离，每个月的利润表都是单独出的，之前腾势和奔驰分手的时候，本来就有过独立的审计流程，现在再把财务捋顺，真要分拆去港股或者A股科创板，最快明年就能启动Pre-IPO的融资，已经有至少三家头部创投机构找过比亚迪方面，询问方程豹有没有独立融资的计划，不过集团这边还没给回复，毕竟现在改革才落地，先把品牌的账算明白再说。
有意思的是现在国内车企的组织调整大多是往"收"的方向走，吉利今年把几何、领克的部分中后台合并到了银河事业部，长安把深蓝和阿维塔的供应链团队做了整合，连之前一直拆分的极氪和领克，年初也宣布要做联合采购压成本，比亚迪反着来，2025年全年销量刚破427万辆，2026年目标500万，这么大的盘子反而拆得这么细，业内也有人泼冷水，说万一内部品牌互相抢资源，反而把规模优势耗没了，不过现在改革才落地三周，王朝网已经有两个新配置的改款车型走完了内部审批，比之前工程院排队的平均速度快了22天，方程豹的钛3已经定了下个月的产能提升计划，腾势那边Z9GT的改款配置表，已经自己研究院改了第三版，还没报到集团去。
现在坪山总部的办公楼也已经做了划分，之前五大品牌的产品、研发团队都挤在总部大院的几栋楼里，现在方程豹的研究院要搬到深圳龙岗的硬派越野测试场旁边，腾势的要去上海安亭，靠近高端车和MPV的用户群，王朝海洋的还留在坪山，但是单独划了两栋办公楼，之前食堂都是一起吃，现在品牌自己的团队可以自己订团餐，不用和集团混了，之前开会都是集团喊了各个品牌的人过去听指令，现在反过来，集团工程院的人要去找品牌研究院对接技术授权，还得提前发预约函。
