只有70岁以上的老年人报考驾照测试和体检还是有道理的，没有什么能检验他真正的身体功能和驾驶能力

只有7O岁以上的老年人报考驾照测试和体检还是有道理的，没有什么能检验他真正的身体功能和驾驶能力

我其实一直在搞行业调研，看汽车行业的发展也好，用户年龄结构变化也罢，关键在于对驾驶能力这个本质。像这次某地开启针对70岁以上的老年司机的测试，第一反应当然是——是不是又要为安全设个高门槛？其实我个人更倾向看表现而不是一刀切的体检标准。

举个例子，我朋友圈里有个70岁的小李，退休前是老司机，开了十几年公交车。退休后，虽然不常出门，但只要开车都没出过大乱子。有一次，他跟我说：我身体还行，腿还软硬挺，反应也快。我当时想，难道一个长时间实践、身体健康、没有违章的老人，体检不能说明问题？其实他们的驾驶惯、经验比年轻人多得多，可能比某些刚上路的小年轻还安全。

但另一方面，也不能太偏护，比如我认识的另一位老李，他的违章次数太多了。一年违章多次，快到20次了。还是那句话，驾驶安全不只是经验，还要身体素质和反应能力。那些惯偷懒，一遇突发情况容易慌乱的，风险就大了。这也是为什么，很多地方会按照实际表现来评判，而不是单纯靠年龄。

我曾经翻了下笔记，在某些交通管理系统里，70岁以上的大部分司机都被要求定期体检。这里面的问题其实挺复杂的：体检也多是一些常规指标，比如血压、视力等，怎么能说完全代表驾驶能力？没细想过，可能这是个制度化的强制要求，因为毕竟要照顾安全底线，但实际效果怎么样？我猜也未必就能筛出所有隐患（这段先按下不表）。

对比一些60后司机，以年龄划界，其实意义不大。偏偏民意里总觉得，年纪大了，身体差了，安全就不保证。很多80后甚至90后开车，隐性的风险没少出现。高手知道，经验固然重要，但身体机能下降的速度，比想象中快得多。有人说：你能开到70岁说明身体还行。但是，谁又能保证没有个突发晕眩、心脏问题在路上突然发作？这不是说70岁的标签就能一锅端。

这里面我也想跑题问一句：你觉得，驾驶能力是怎么评判的？纯技术？反应速度？还是身体状态？我一直在想，可能真正能落到实处的，还是实际表现这条路。

讲个行业内幕：我刚才翻了下相册，里面有个硬件厂家的销售话：车载健康监测，或许未来可以帮我们更实时地了解司机的健康。我其实不太相信那些高科技检测能全方位评估驾驶风险，更何况，谁能保证设备不出错、人员不乱报警？反正我觉得，驾驶的安全最后还是取决于人。

回到70岁以上司机的问题，很多地方的规定其实也在调整。有的城市按照违章情况划分：遵守规则多年，无违章或违章少，没有事故隐患，那即使年龄大，也可以继续开；反之，就得扣押牌照。一方面，这是对他们多年来安全驾驶表现的认可，也符合实际。

我猜测（这点不太敢说百分百准确），其实一些裁决背后，可能还有社会压力或政治正确的影响。年龄牌挡不住的，是个人的表现。毕竟，哪个司机不想安全、没有后顾之忧地开车？——自己身体健康，家人也放心，才是最重要。

经常听司机死啦，交通出事啦这种新闻。无非就是几个问题：身体不行了、反应慢了、规则意识差了。这种情况下，强行让他们去体检、重新考，倒不如说这是给老年司机打个样。但纸上谈兵，不一定能彻底解决问题。

我还在想，什么叫真正的安全？或许，早已埋藏在日常坚持中的，像我一朋友说的：我每天上路，除了视线用点心，基本在车里静静听听歌，注意力还在，否则就多休息。——这不就说明了，个人惯比啥都重要。

而且，安全不是单向线，归根结底，是人-车-路的三角互动。有没有想过，很多事故其实是人的问题？身体能不能跟得上安全的要求？规则制定固然重要，但没有好身体一切都扯淡。

（这段先按下不表）最后我还想说，如果给70岁以上的司机，设一套表现优良和违章多发明确界限的体系，或许比一刀切要靠谱得多。你说呢？公平点，但也要放得开。让他们用实际行动证明自己，而不是年龄这个标签。

问一个问题：你觉得，除了健康能力，驾驶啥的还能评判啥？怎么才能让老年司机安心又放心地开车？这也许才是真苦事。

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