哎，最近汽车圈子里有个事儿，真是让人琢磨不透，那就是咱们常说的增程车。
你说也怪了，网上总是有一帮人，把增程车说得那叫一个难听，什么“脱裤子放屁”、“工业垃圾”，听着就像是在贬低它一无是处似的。
尤其是一些开插电混动车的朋友，更是趾高气扬地表示：“这技术太落后了，高速开起来油耗高得吓人，注定是要被市场淘汰的！”这话说的，好像增程车就是个扶不起的阿斗。
可现实呢？
现实可真是魔幻得很。
你越是骂它，增程车反而卖得越火！
就拿去年的数据来说吧，理想汽车一年卖了37万辆，那销量简直是蹭蹭地往上涨。
还有问界M7，那车也是厉害，一个月就能卖出2万多辆。
这数据一摆出来，那些说增程车不行的声音，可不就是被狠狠地打脸了吗？
而且这脸打得，那叫一个响亮！
这说明啥？
说明咱们老百姓，也就是消费者们，他们是用自己辛辛苦苦赚来的钱在投票啊，他们根本就不在乎那些所谓的“技术鄙视链”！
他们看重的，是这车到底好不好用，实不实用。
咱们就来好好掰扯掰扯，为什么增程车这个在一些“专家”眼里显得“落后”的技术，反而成了它逆袭市场，赢得消费者青睐的“武器”呢？
其实，增程式混动车的原理，说白了真挺简单的，简单到啥程度呢？
就跟小学生都能明白的道理差不多。
它里面有个发动机，但这个发动机呢，它不直接驱动车轮，它就干一件事，那就是给电池充电，就像一个随车带着的“充电宝”。
然后呢，车子全程都是靠电机来跑的。
你想想，这跟那些插电混动车比起来，插混车可就复杂多了，它有发动机直接驱动模式，还有串联、并联各种切换模式，听着就感觉高大上，技术含量特别高。
相比之下，增程车确实就像个“机械憨憨”，感觉有点笨。
但就是这份“笨”，给增程车带来了意想不到的优势。
首先，就是成本大大降低了。
因为它结构简单嘛，省去了复杂的变速箱和传动轴，这些部件可都是车上成本比较高的部分。
这么一省下来，整车的成本就比插电混动车低了不少，据说能低个15%左右。
这可不是个小数目，对于咱们老百姓来说，买车能省下一笔钱，那可是实实在在的优惠啊。
其次，故障率也大大减少了。
你想啊，结构越简单，零部件就越少，自然出现故障的地方就越少。
听说插电混动车的系统故障点，比增程车要多出三倍不止呢！
要是插混车哪里出了毛病，修起来那可真是肉疼，动辄就是几千上万块钱。
增程车就省心多了，因为它没有变速箱，所以也就省去了变速箱出故障的烦恼，这不就是省心又省钱吗？
再来，就是驾驶体验，那可是无限接近纯电动车。
因为全程都是电机驱动，所以开起来那叫一个丝滑平顺，加速的时候一点顿挫感都没有，感觉特别舒服。
就算是个开车的新手，也能开出老司机的感觉。
很多开过增程车的朋友都这么说，比如有位理想车主就直言不讳地表示：“那些插电混动车技术再怎么牛，遇到堵车的时候，发动机突然启动，那声音真是吵得我脑壳疼！增程车全程都特别安静，我带孩子出去，孩子在后排睡觉都不会被吵醒。” 这话听着是不是特别接地气？
这不就是咱们老百姓最看重的吗？
那么，那些专家们嘴里所谓的插电混动车的“技术优势”，咱们老百姓真的买账吗？
专家们总是把插电混动车吹得天花乱坠，说什么“全工况省油”，听起来好像插混车就是省油的代名词。
但咱们老百姓可不是傻子，大家自己用起来，心里都有杆秤。
就拿城市通勤来说吧，这是咱们大多数人日常用车最多的场景。
在这种情况下，增程车和插电混动车在亏电状态下的油耗，其实都差不多，大概都在百公里5升油左右，这点差距，说实话，可以忽略不计。
你根本感觉不出来谁更省油。
那高速上跑起来呢？
确实，插电混动车在高速上使用发动机直驱模式的时候，油耗可能会比增程车稍微低一点点，比如插混可能是百公里6升油，增程发电驱动可能是百公里7.5升油。
算下来，百公里也就多花个10块钱左右。
但是你想想，咱们一年能跑几次高速？
为了这偶尔多花的10块钱，就去否定增程车的整体优势，是不是有点太较真了？
更让人觉得心疼的是，插电混动车虽然号称省油，但它贵啊！
同级别的车型，插电混动车往往要比增程车贵个两三万块钱！
你算算，这多出来的两三万块钱，够你加多少年油了？
少说也得加个五年油吧！
我就听过一个插电混动车主抱怨说：“我就是为了省那点油钱，结果多花了上万块钱去买了个所谓的‘高科技’，结果变速箱坏了，修一次就花了一万八！增程车没变速箱，省心省钱它不香吗？” 这话说的，真是说到咱们老百姓的心坎里去了。
技术再好，如果带来的不是实惠和方便，而是更高的成本和麻烦，那对咱们普通消费者来说，就不是什么优势了。
当然，增程车也不是没有缺点，之前大家骂得最多的，就是它在高速上油耗高，还有就是爬坡的时候动力不足，甚至有“趴窝”的风险。
但各位，现在可是2024年了，技术发展那是日新月异，这些曾经的短板，现在都被厂商们用各种高招给解决了。
你看，现在新的增程器，发动机的热效率已经大大提升了，比如理想新的增程器，热效率都达到41%了，发电功率也提升了50%。
这意味着什么？
这意味着高速上的油耗，已经能压到百公里7升油左右了，这水平，跟很多传统的燃油车都差不多了！
再说了，就算你真的跑长途，电量不够了，现在电池技术也发展得很快啊！
宁德时代都推出了5C电池，充电速度那叫一个快，10分钟就能充200公里的续航里程！
你到服务区停下来，上个厕所，泡碗方便面，车子就已经“满血复活”了。
这充电速度，是不是比以前快多了？
还有大家担心的爬坡动力问题，现在也有了解决方案。
比如华为的增程系统，它的电控技术就非常先进，能智能地分配电量。
爬坡的时候，电池和增程器会同时供电，双管齐下，保证动力充沛，根本不用担心半路“趴窝”的情况。
这就像给增程车装上了一个“聪明的大脑”，让它在各种复杂的路况下都能表现出色。
所以啊，说到底，增程和插电混动这两种技术路线之争，其实根本不是什么高深莫测的技术高下之分，而是一场关于咱们老百姓“选择权”的争夺！
你想想，那些传统的汽车大厂，它们家底厚，技术积累也深，习惯性地把各种“高精尖”的技术堆到车上，然后告诉咱们消费者：“看，这就是我们的技术实力！”但很多时候，这些所谓的“高端技术”，对于咱们普通老百姓来说，可能就是“冗余技术”，你花钱买了，但可能根本用不上，或者用起来特别麻烦。
而那些新能源汽车新势力厂商呢，他们更注重用户体验，他们看到了市场的痛点：很多人想体验电动车的平顺和安静，但又担心充电不方便，或者纯电动车价格太贵。
增程车就是给这些人提供了一个完美的解决方案：用相对较低的成本，让你享受到接近纯电动车的驾驶体验，同时又不用担心续航里程不够用。
这不就是让咱们普通老百姓也能花更少的钱，享受到电动车的便利吗？
这才是真正的“用户平权”啊！
所以啊，当那些所谓的“技术专家”还在纠结什么“热效率差5%”的时候，咱们广大的家庭用户，其实只关心几个最实际的问题：“这车能不能让我少花钱？能不能让我少跑加油站？接送孩子的时候，能不能不吵醒他？” 增程车，它就是用这种看起来最“笨”的办法，却精准地戳中了咱们老百姓最痛的几个需求点。
你看看，现在比亚迪的DM5.0技术，都把发动机热效率卷到46%了，那技术真是没得说。
可理想汽车呢？
它却砸了160亿人民币去建超充站！
这说明了什么？
这说明增程车的终极目标，根本就不是要跟插电混动车比谁的技术更“牛”，而是要加速自己被纯电动车“淘汰”！
它从诞生那一刻起，就不是为了在技术上“赢过”谁，而是为了帮助咱们老百姓“熬过充电不方便”的这个阶段。
所以啊，大家也别吵了！
技术本身没有高低贵贱之分，只有合不合适。
你家里有充电桩，充电特别方便，那插电混动车可能更适合你。
我住在老旧小区，充电不方便，那增程车对我来说，简直就是“救命稻草”，太实用了。
大家都有自己的选择，都有自己的光明未来。
最关键的是，咱们中国的汽车企业，正在用各种各样创新的方式，来满足不同消费者的需求，这才是最值得咱们骄傲和自豪的地方！
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