当一款曾经月销3万台的国民神车，换代后直接把起售价干到8万以内，这背后绝不仅仅是“诚意”两个字能解释的。第五代传祺GS4带着7.98万的限时起售价杀回市场，表面上是一场价格狂欢，骨子里却是一场关乎生存的豪赌。
广汽传祺的处境，已经容不得它再端着。
回顾GS4的高光时刻，这款车曾经是广汽传祺最硬的底牌。2015年问世后，累计销量突破160万台，巅峰时期月销量一度紧咬哈弗H6，差一点就登上单月销冠宝座。那时候的GS4，就是广汽传祺的“现金牛”，撑起了整个品牌的半边天。
但喧嚣过后，留下一地鸡毛。
2024年，传祺GS4全年累计销量只有28300台，月均不到2400台。进入2025年，情况不但没有好转，反而进一步恶化：1月销量1215辆，2月1618辆，3月1579辆，4月1111辆，5月1032辆，6月928辆，7月1343辆……到了10月，月销量勉强维持在1234辆的水平。与巅峰时期的月销3万台相比，萎缩了超过95%。
GS4的坠落，原因并不复杂。产品迭代节奏慢、竞品全面围剿、质量问题反复爆发——尤其是上一代车型搭载的双离合变速箱，低速顿挫、异响问题被大量车主投诉，甚至一度成为车质网投诉榜上的常客。车身生锈、售后推诿等问题更是让品牌口碑雪上加霜。当消费者用脚投票时，GS4的销量曲线就不可避免地一路向下。
而GS4的衰落，只是广汽传祺整体困局的一个缩影。2025年11月，广汽传祺单月销量25739台，同比下滑42.04%；1-11月累计销量294887台，同比下滑17.29%。从年初开始，这家曾经的车市“黑马”已经连续多个月销量同比下滑，1月销量18327台，同比暴跌45.78%，开门就是一副“倒春寒”的景象。
产品结构单一的问题同样突出。不同于其他品牌靠SUV或轿车走量，广汽传祺的销量大头竟然来自MPV——传祺M8、M6撑起了品牌的基本盘。而燃油车市场的份额正在被新能源持续蚕食，转型速度偏慢的广汽传祺，处境愈发尴尬。
8万起售的GS4，说白了就是被逼到墙角后的反击。这步棋走好了，能抢回一部分市场份额，缓解经销商的库存压力；走不好，就是进一步压缩本就微薄的利润空间，加速品牌的下沉。
GS4把价格压到8万以内，打的是一张“油电同价”的牌。但问题是，同价位的可选空间里，新能源选手的阵容已经相当齐整。
比亚迪宋Pro DM-i 2025款的起售价是9.98万，部分地区叠加优惠后实际成交价甚至可以低到9.48万左右。纯电续航75km起步，满足日常通勤绰绰有余，亏电油耗控制在4L/100km以内，每公里成本不到4毛钱。而吉利银河L7的起售价虽然略高，在11.58万左右，但部分地区经销商优惠后也能做到10万出头，全系CLTC纯电续航115km，同样对燃油车形成了降维打击。
用油车价格去对标新能源，GS4能打的牌其实不多。但它的目标用户画像也很清晰——那些预算极度敏感、充电不方便、或者对新能源车抱有疑虑的三四线城市及乡镇家庭。对他们来说，没有续航焦虑、不依赖充电桩、加油就走，依然是燃油车的核心吸引力。
GS4的打法也很直接：既然动力形式拼不过，那就用配置和底盘来弥补。全系标配8.88英寸液晶仪表与15.6英寸中控屏，搭载ADiGO 6.0智能座舱，融合了DeepSeek R1。皮质座椅、自动空调也是全系标配，后排座椅靠背可调至137度，长途乘坐的舒适性有了保证。这些配置放在8万级的燃油车上，确实算得上“越级”。
但燃油车的生存空间还在收窄。2025年新能源渗透率持续攀升，燃油车市场份额被进一步压缩。GS4的“低价”策略究竟是长期战略，还是清库存的过渡手段，时间会给出答案。
GS4这次换代，在底盘上是真下了血本。全系标配五连杆独立后悬架，这在8万级的SUV里几乎是独一份的存在。同价位车型为了省成本，后悬架用扭力梁是常态，过个减速带后排颠得脑壳疼。而GS4的五连杆后悬，带来的直接好处就是过弯侧倾小、烂路滤震细腻，用“15万级的底盘质感”来形容，不算夸张。
安全配置也没有缩水。全系标配6个安全气囊，车身采用72%高强钢加1500兆帕热成型钢，被动安全方面的投入明显高于同价位竞品。标准版虽然只给了倒车影像，没有L2级智驾，但核心的安全骨架是全系统一的。
2770毫米的轴距相比上一代增加了20毫米，后排纯平的地台设计，让三个成年人并排乘坐时脚部不受挤压。后车门接近90度的开角，抱孩子、扶老人上下车都格外方便。这些细节层面的优化，说明GS4在家庭用户的实际使用场景上确实花了心思。
但痛点同样不容回避。
上一代GS4在质量问题上栽过的跟头，至今仍是不少潜在购车者心中的一道坎。2015-2017款车型搭载的7速干式双离合变速箱，低速顿挫、异响问题一度集中爆发，大量车主投诉无门，售后互相推诿。甚至到了2021年，还有车主反映车身生锈掉漆的问题。虽然后续车型换装了AT变速箱，但品牌声誉已经受到了实质性损害。
第五代GS4全系使用的是7速湿式双离合变速箱，在散热和可靠性上理论上优于老款的干式双离合，但“双离合”这三个字本身就让不少消费者心有余悸。再加上整车的低成本策略，零部件的耐久性和装配工艺能否经得起长期考验，目前还是一个未知数。
广汽传祺这次是“痛定思痛”的长期战略，还是迫于销量压力的短期促销，很大程度上取决于后续的质量表现和售后服务的改善。如果只是把车卖出去，然后继续在老路上打转，GS4的翻身仗就不可能打赢。
8万起售、五连杆后悬、全系6气囊、2770mm轴距——第五代传祺GS4在纸面上的诚意确实拉满了，短期内应该能吸引一批预算敏感、对新能源持观望态度的家庭用户。但品牌信誉的修复需要时间，长期质量的口碑更需要一代车型的持续验证。
当你手握10万预算走进4S店，你会把这台配置拉满的燃油GS4开回家，还是咬咬牙多加两万，提一台插混宋Pro DM-i回家？评论区说说你的选择。
