先说那个最夸张的，路虎揽胜极光。六年前它还要四十多万，现在市场上只要十八万上下，甚至有地区能跌破十八万。能谈到多少，得看你会不会砍价，综合优惠也会影响最终价。把原价砍掉二十多万，这波降幅把它和小米SU7拉到同一条线上，热搜也因此被带起来。
按产品力讲，极光撑得起二十万出头的定价。换代后补齐了轴距短板，加入了轻混版本，设计和内饰用料也还算出色。只是路虎一直终端优惠大，这次降得更狠，结果是便宜很多，却依然没出现抢购氛围。
深蓝S09这几个月的节奏不太一样。5月为了清库存，它给了不小的终端优惠，顶配性价比不错。到了6月，降幅收窄，依然有置换补贴和其他综合优惠。说它有成为爆款的潜力并不夸张，问题是定价策略没完全发挥出来。上市后它并没有大幅官方降价，可以说比较坚守保价承诺。去年和今年陆续补充了好几种版本，产品线在扩充，七月可能还有新版本，能不能靠新版本翻身，就要看接下来销量表现了。
银河M9上市也有一阵子，是这些新车里销量比较高的。指导价18.38万起，限时到17.38万，终端还有1万置换补贴，加上其他优惠，总成本能被压到15到16万区间。只是拉低门槛的入门版主要是吸引人，真正主销的是二十万左右的两驱智航中配，电池比入门版大，纯电续航在200公里左右。它配有AI数字底盘、基础智能驾驶和一些关键舒适配置，体验更稳妥。2026年补充的黑金智耀顶配，目前终端降幅也在两三万左右。
问界M6这次通过新增版本把入门价拉低了。Max版指导价直接到22.98万，对比Max+长续航的27.98万，门槛下降了5万。这个降价是靠电池容量调整和电芯品牌多元化实现的，续航缩水了一百多公里。896线激光雷达换成了舱内激光雷达，智驾方案变为华为乾崑ADS Pro，取消了空气悬架，主驾零重力座椅变成选装。但问界的核心东西没动，800V高压平台、鸿蒙座舱5.0和途灵平台的基础电池架构都保留了，性价比因此提高了。
乐道L60新款一上市就降价又增配，起售价比老款低了1.4万。降价有原因，一是它销量下滑明显，以前月销稳在四千左右，最近掉到两千，没达到预期；二是同品牌内有价格挤压，L90的17.98万（电池租赁）和L80的15.68万，把原来L60的定价空间压缩了，所以L60不得不调整价格。
奔驰GLC的传闻有点被放大了。坊间说终端降幅达15万，但实际成交里，多数经销商裸车报价在22到23万，降幅更接近12万。这个力度不小，毕竟是2026款，不过并不是奔驰价格全面崩塌，而是品牌溢价在萎缩。国内高端新能源车快速崛起，GLC面对竞争和销量下滑，只能把价格回落到与竞品更接近的位置。再加上奔驰自己在加速电气化，纯电GLC快要上，燃油和新能源版本在定价上也需要区分，这些因素都在推动折让空间。
别克昂科威S老面孔了，终端一直给较大优惠才维持销量。曾经一口价是16.99万，现在一口价降到13.99万，还有膨胀金、1千元抵扣7千元尾款的促销，金融优惠和3千置换补贴，综合力度不小。只是靠降价带来的增量在递减，从还能冲击月销上万，到了现在大约维持在五千左右。好在别克有至境E7市场反馈不错，承担起更多销量压力。
买车这事，就是越来越要看价位和配置的合理性了。车企在拉动销量时，频繁用降价、补贴和版本调整来抢市场，最后落到消费者手里，就是比谁更会算总账。
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