第三季度销量下滑，唱衰的风声挺快的。很多人只看数字，觉得市场在萎缩，公司在掉队，甚至有人开始怀疑比亚迪是不是要凉了。但就在这个时间点，比亚迪在东京车展突然亮出一个底牌：一排排元PLUS、海豚、海豹整齐划一地站在那里，超跑U9也在炫耀着零百加速，实打实的。你说，日本观众是不是都拿起手机狂拍？国内网友弹幕刷得欢快，似乎都在等着看中国车怎么火起来。
实际上，比亚迪从2005年开始就没闲着。你知道吗？当年第一块手机电池卖到横滨，没想到十几年后，连带着他们在日本门店扩张到66家，兼卖乘用车和公交车。别的品牌还在摸索市场，补贴、认证的门槛都像山一样高，比亚迪反而像个锤子：一道一道把门槛啃掉。这二十年，虽然没像特斯拉那样风风火火，但算是稳扎稳打。
这段时间，我买了辆比亚迪秦，还特意翻了下相册，记得第一次开出去，邻居阿姨说：这车挺安静的。这还得归功于比亚迪那款公交车的启发。京都街头那辆最新的K8，几乎没有电车那么吵。你想想，电动车噪音是个硬伤，公交车要确保乘客体验更好，噪音低得几乎听不见发动机声。比亚迪用奔驰式的细节去轻松解决这个问题，赢得了口碑。
（这段先按下不表）
你知道，东京车展那些爆款，最吸引我的其实不是技术演示，而是那几个中国品牌的存在感——尤其是比亚迪。日本人一直偏高端、日系品牌为王，但比亚迪用自己自研电池的底气，价格比外资还便宜，车型覆盖了从3.6米微巴到超跑U9全都能做。其实我一直在想，这是不是跟我们常说的成本控制有关系。比亚迪今年也不断强调压低成本，其实就是把研发和供应链两条腿走路。
你有没有发现？别的厂商还在拼高端化，比亚迪在完善得稳扎稳打。尤其在海外市场，合规成本高得吓人，盖住创新的同时还要考虑如何跑量。日本的法规，认证流程都像迷宫，但比亚迪耐心逐条攻破。去年还听到一位经销商说：最担心的不是交付，而是后续服务跟不上。很神奇的是，比亚迪已在海外建立起一定的服务网络，不像那些只会卖车不管车的外资。
说实话，国内价格战打得火热，甚至走到快把利润掏空的地步。这也让我想，海外的合规壁垒是不是还把谁挡在门外？这是个问题。比亚迪有多大产能？他们说明年要在日本交付两万台海豚。你觉得，这个数字能实现吗？我这里有点犹豫，毕竟东京的出租车、网约车都还在用油车，突然全换成电动车，涂装调整可能都得考虑。
但看到比亚迪慢慢在产业链丛林里站稳脚跟，我甚至从侧面猜测：是不是比亚迪的战略早就把海外市场列为核心？他们把补课时间都用在如何规避法规和推量产上。反正，若果真把海豚在东京亮相，东京都市圈涂装变化早晚会成为一种标志。
这个时候，我在想，国内的巨头们会怎么看？会不会加快电动化步伐？还是选择稳扎稳打？我觉得，这是个值得观察的问题。你们觉得呢？其实我一直在琢磨，像比亚迪这样，能不能一直通过技术领先和成本优势占据市场——尤其是海外。
我还没想好：如果明天你在东京街头看到一个纯白色出租车，车尾上的LOGO是比亚迪，你会不会心里感觉：他们就是走在对的路上。 就像我刚才想到的，车其实就是活的橱窗，能让人看到它的底牌和也许一个细节就能决定胜负。
你有没有留意到，同价的车里，比亚迪的电池安全性和品质稳定性，到底能撑多久？还得看后续的反馈。哪怕现在大家都在盯着中国车的价格战，比亚迪似乎在幕后布局得比谁都深。下一步，说不定是把海外市场打得更死一些。
就像个人觉得——未来这场竞赛会变得更复杂。毕竟，市场不只看价格，还看服务，还看体验。你觉得，比亚迪还能坚持逆势突围多久？还是会被本土优势压过？……我其实挺好奇的。
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