利润下滑的阴霾中，丰田却上调了全年预期。这张逆势翻身的底牌，竟然来自几款悄然爆卖的王牌车型。
丰田在2026财年第二财季（截至2025年9月）实现了日均高达4.7亿元人民币的净利润。这个数字背后，是美国关税带来的1.45万亿日元损失和全球汽车市场的激烈竞争。
在利润受挫的阴霾中，丰田却做出了一个大胆决定：上调2026财年全年盈利预期。这张逆势翻身的底牌，正是几款在激烈市场竞争中悄然爆卖的王牌车型。
01 逆势上扬：丰田的利润韧性
全球最大车企丰田在2026财年第二财季展现出了惊人的韧性。该季度，丰田营收同比增长8%，达到12.38万亿日元，但营业利润同比下降27%至8340亿日元。
最为亮眼的是，净利润同比增长62%，达到9720亿日元，相当于每天净赚4.7亿元人民币。
这一成绩的取得实属不易。美国关税政策使丰田在该季度损失高达1.45万亿日元，远超去年同期水平。关税因素导致丰田本财年营业利润预计减少1.4万亿日元。
面对重重挑战，丰田不仅没有下调预期，反而将2026财年全年营业利润预期从3.2万亿日元上调至3.4万亿日元，全球汽车销量预期也从1120万辆上调至1130万辆。这种逆势而上的信心，正是建立在几款主力车型的强劲表现上。
02 RAV4：北美市场的“利润奶牛”
在丰田产品阵容中，RAV4无疑是明星中的明星。这款紧凑型SUV在2024年击败了统治市场40年的福特F-150，成为美国最畅销车型，销量达47.52万辆。
RAV4对丰田利润的贡献怎么形容都不为过。在北美市场，RAV4是丰田绝对的销量担当和利润保障。2024年，该车型在美国的销量占丰田美国总销量的20%，平均每五辆丰田车中就有一辆是RAV4。
面对美国关税压力，丰田做出了关键战略决策：将新一代RAV4的主要生产任务集中在美国肯塔基州工厂。这一决策源于一个简单的计算：从日本进口RAV4，单车关税成本将增加3200美元，而紧凑型SUV的平均利润空间仅约2500美元。
丰田计划投资12亿美元扩建肯塔基工厂，新增两条焊装生产线，并同步建设电池模组车间以适配混合动力车型。这表明RAV4不仅是当前的利润贡献者，更是丰田未来北美战略的核心。
03 亚洲龙与凯美瑞：中高端市场的“双子星”
在中国市场，丰田的“双子星”组合——亚洲龙和凯美瑞，展现出强大的市场竞争力。尽管整体车市环境充满挑战，这两款中高端轿车却表现抢眼。
2025年1-8月，凯美瑞在广汽丰田的累计销量已超过12万辆，成为绝对的销量主力。这一数字使得凯美瑞在中型车市场中保持领先地位，同比增长47.31%。
凯美瑞的成功并非偶然。广汽丰田通过智能化和价值下沉增强了车型竞争力，为凯美瑞配备了最新的TSS 3.0版本丰田智能驾驶辅助系统，并可选装升级至TSS 3.0 PRO。
亚洲龙同样表现不俗，2025年前8个月在一汽丰田的销量累计接近8万辆，尽管总体规模不及凯美瑞，但仍保持在中型轿车市场的重要地位。
这两款车型的成功秘诀在于丰田对产品力的持续提升。通过“透明底盘”功能的普及、智能座舱的全面升级以及NVH表现的改善，丰田让这两款燃油车在新能源浪潮中依然保持竞争力。
04 铂智3X：新能源领域的“黑马”
在电动化转型方面，丰田终于找到了突破口——铂智3X。这款纯电SUV自2025年3月上市以来，销量实现环比“五连增”，10月份交付量首次突破万辆，达到10013辆。
铂智3X的成功对丰田意义重大。在合资品牌普遍在新能源领域表现不佳的背景下，铂智3X成为今年行业中最为热销的合资新能源车之一。上市以来，该车已完成约5.2万辆的交付。
铂智3X的成功在于其精准的市场定位和产品竞争力。售价10.98万元起，拥有行业第一梯队智驾辅助水平，安全品质用料足，空间实用性表现同级领先。
这些优势使得铂智3X在竞争激烈的A级纯电SUV市场中脱颖而出，与深蓝S05、比亚迪元PLUS等自主品牌产品正面竞争。
铂智3X的热销也推动了广汽丰田整体销量的稳定。2025年1-10月，广汽丰田累计实现零售销量63.9万辆，实现同比正增长。在合资阵营普遍下滑的背景下，这一成绩显得尤为亮眼。
05 混动车型：沉默的“利润支柱”
在纯电动车备受关注的同时，混动车型才是丰田沉默的利润支柱。2024年，丰田在美国的电气化车型销量同比增长53%，至100.6万辆，首次突破100万辆大关，在总销量中占比43.15%。
这些数字背后是混动车型为丰田带来的巨大利润贡献。兼具成本经济性和环保性的混动车，在美国车市异常火爆。2024年，美国混动车市场同比大涨36.7%，远超整体车市2.5%的增长率。
丰田已明确表示，到2030年在美国为所有主力车型都推出混动版本。这一战略决策建立在对市场的深刻洞察上：混动技术既是当前市场的现实选择，也是通向全面电动化的桥梁。
在本财年上半年，电动汽车已占丰田和其豪华品牌雷克萨斯汽车销量的46.9%，这些销售主要是由北美和中国等地区的混合动力电动汽车推动的。混动战略不仅为丰田赢得了市场份额，更带来了实实在在的利润。
06 产品矩阵：丰田的“组合拳”
丰田的利润韧性并非依赖单一车型，而是强大产品矩阵的协同效应。从RAV4到凯美瑞，从混动车型到铂智3X，丰田打造了一个覆盖多个细分市场、兼顾燃油与电动的产品体系。
在中国市场，丰田采取了 “油电同强”战略，通过提升燃油车与电动车的配置水平，实现油电技术同步进阶。这一战略让丰田在行业新旧动能转换期保持了相对稳定的市场表现。
例如，广汽丰田在2025年9月下旬一口气完成了赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达等四款全球车的集中焕新。这种全面焕新的产品策略，确保了丰田在各个细分市场都保持竞争力。
丰田产品矩阵的最大优势在于均衡性。不像某些车企过度依赖单一车型或单一市场，丰田在全球各个主要市场都有主力车型担当销量重任。这种均衡发展降低了经营风险，增强了企业抗冲击能力。
07 未来布局：丰田的“中国考题”
面对未来，丰田正在积极布局，尤其是应对中国市场这一关键课题。丰田计划在2030年前将中国年产量提高到250万-300万辆，相比2023年的175万辆有大幅提升。
为实现这一目标，丰田正在加快本土化步伐。2025年2月，丰田宣布将在上海金山设立独资的雷克萨斯纯电动汽车及电池研发和生产公司。新公司将研发雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产。
更值得关注的是，丰田在华战略正从“适应中国”转向 “由中国定义” 。丰田内部越来越意识到，需要更多依靠当地员工来负责并加快在华产品开发。
这种本土化思维的深入，已经体现在产品上。铂智3X就使用了不少本土化技术，而接下来华为车BU与广汽丰田的合作关系将全面升级至“全栈方案”，双方计划在两年内推出三款新车。
丰田还将研发权和决策权更多交给中国团队。一位知情人士表示：“丰田内部越来越意识到，它需要更多地依靠当地员工来负责并加快在华产品开发。否则就太迟了。” 这种本土化策略的深化，将是丰田未来在中国市场能否持续创造利润的关键。
丰田的利润故事远未结束。在北美，肯塔基工厂的机器轰鸣声预示着新一代RAV4的生产即将加速；在中国，上海金山区的工地上，雷克萨斯纯电动工厂的蓝图已经绘就。
那些曾经怀疑丰田能否在电动时代延续辉煌的人，现在看到了答案：铂智3X单月交付突破10013辆，混合动力车占据全球销量46.9%。
丰田的利润扛把子不只是某一款神车，而是一套深植于全球制造网络、灵活应对市场变化的韧性系统。当关税高墙竖起时，它在本土化生产中寻找出路；当电动浪潮袭来时，它在混动与纯电间平衡布局。
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