咱们老百姓过日子，买车是件大事儿，毕竟辛辛苦苦攒下好几万块钱，都想花在刀刃上，买个称心如意的座驾。
最近就经常听到身边朋友讨论这么个事儿，家里两口子，预算八九万，去看车，结果意见不统一了。
老公呢，就相中大众速腾，觉得德系车开出去有面子，底盘扎实，有劲儿；老婆呢，就觉得日产轩逸好，省油舒服，家用过日子最实在。
这一下就把问题摆在了台面上：手里攥着差不多的钱，到底是选代表着德系工艺的速腾，还是选主打日系舒适的轩逸？
这俩车都是车市里的老将了，路上跑的特别多，说明它们肯定都有自己的过人之处。
今天咱们就把这俩车掰开了揉碎了，好好聊聊，看看到底哪个更适合咱们普通家庭。
首先，咱们得说说开车的人最关心的东西，就是车子的动力，也就是心脏和腿脚怎么样。
这直接关系到你每天开着它爽不爽。
老公看上的那款速腾，用的是一台1.2T的涡轮增压发动机，配的是7速干式双离合变速箱。
这个组合听起来排量不大，但你可别小瞧了大众的工程师。
他们调校的本事就是能让小排量爆发出大能量。
这台发动机最大的劲儿有200牛·米，而且在发动机转速很低的时候就能使出来。
这是什么感觉呢？
就好像你让一个精壮的小伙子帮你搬东西，他不用吭哧吭哧憋半天劲，一搭手，力气就来了。
反映在开车上，就是在城里红绿灯起步，或者想从旁边车道超个车，你油门稍微一踩，车子“嗖”地一下就往前窜，动力来得特别直接，变速箱换挡也干脆利落，能给你一种车子很听话、很有劲儿的感觉。
对于喜欢开车、享受驾驶乐趣的人来说，这种感觉挺上瘾的。
而且这车油耗也控制得不错，官方公布的综合油耗百公里还不到6升，有车主分享过，从福州开八百多公里到长沙，油钱才花了二百多，算下来一公里也就四毛钱左右，对于一台德系车来说，这经济性确实挺让人惊喜的。
当然，它也不是没缺点。
这个干式双离合变速箱，在特别堵车、走走停停的时候，偶尔会有点小顿挫，就像一个新手司机开手动挡，离合器配合得不太好，会轻微地闯一下，需要点时间去适应它的脾气。
另外，毕竟排量在那儿摆着，上了高速，如果车速已经到了一百公里每小时，你还想急加速超车，那就得深踩油门，把发动机转速拉得很高，才能获得想要的推背感，感觉后段的力气稍微有点跟不上。
再来看老婆心仪的轩逸，它走的完全是另一条路子。
它用的是一台1.6升的自然吸气发动机，配的是CVT无级变速箱。
这套组合的核心思想就一个字——顺。
它的动力输出就像一股温泉水，温和、绵长，没有一丝波澜。
它的最大力气要到发动机转速比较高的时候才能完全释放，所以你开它起步，感觉就是车子非常平稳地、不紧不慢地就动起来了，绝对不会有往前窜的突兀感。
那个CVT变速箱更是把平顺做到了极致，你根本感觉不到它在换挡，整个加速过程就像坐电梯一样，只有速度在变，但人感觉不到任何冲击。
这种特性对于家里有老人、小孩，或者容易晕车的乘客来说，简直是福音。
在高速上巡航，发动机转速也能保持得很低，车里安安静静的，非常惬意。
油耗方面，它和速腾基本上是半斤八两，不相上下，都是省油的好手。
但它的性格也决定了，如果你是个急性子，喜欢那种一脚油门车子就飞出去的感觉，那轩逸可能会让你觉得有点“肉”，有点佛系，超车的时候需要多打点提前量。
所以你看，在动力这块，速腾像个充满活力的运动青年，能给你带来驾驶的激情；而轩逸则像个成熟稳重的暖男，永远把家人的安稳舒适放在第一位。
说完了开起来的感觉，咱们再聊聊坐进去的感受，毕竟车子买回来，大部分时间都是一家人坐在里面。
这就得看空间和舒适度了。
速腾在这方面，拿出了它作为A+级轿车的底气。
它的车身长度接近4米8，轴距也超过了2米7，这两个数字在同级别的车里算是大个子了。
带来的好处就是后排空间非常宽敞，一个一米七五的成年人坐进去，膝盖离前面的座椅靠背还有两拳多的距离，别说正常坐了，就是想稍微伸伸腿、跷个二郎腿，空间都绰绰有余。
如果再配上那个可以打开的全景天窗，整个车厢给人的感觉就特别开阔、通透，就算坐长途车也不容易觉得憋屈。
但是，速同为了追求更好的操控性，用上了结构更复杂的后多连杆独立悬架，这个好东西占了点地方，导致它的后备厢地台有点高，虽然官方说的容积不小，有553升，但实际放一些又高又大的行李箱时，就不如地台低的车方便，可能需要调整一下摆放的角度。
轩逸呢，在这方面就体现出了日系车精打细算的智慧。
虽然它的车身尺寸比速腾要小一圈，但日产的设计师是出了名的“空间魔术师”。
他们最厉害的法宝，就是那套被大家称为“日产大沙发”的座椅。
那个座椅用料特别软，设计上又很贴合人的身体曲线，你一坐上去，整个身体都能陷进去，被柔软地包裹住，长途开车或者坐车，腰和屁股都不容易累，比速腾那种偏硬朗的德系座椅舒服多了。
更绝的一点是，轩逸的后排中间地台几乎是平的，凸起非常小。
这一点对于家庭用户来说太重要了。
这意味着如果后排需要坐三个人，中间那个人就不用再难受地岔开腿骑在那个大鼓包上了，可以很自然地放脚，舒适度大大提升。
它的后备厢设计得也特别规整，方方正正的，利用率很高，而且后排座椅还能按比例放倒，需要搬个大件东西或者拉点货的时候，就能派上大用场，灵活性比速腾要强。
所以，在空间和舒适性这块，速腾赢在了绝对的尺寸带来的宽敞感，而轩逸则胜在了对家人无微不至的关怀和空间的实用性上。
最后，咱们再谈谈底盘和隔音，这关系到一辆车开起来的高级感。
速腾的底盘调校是典型的德国味道，非常扎实、有韧性。
你开着它过个沟沟坎坎或者减速带，会感觉悬挂“duang、duang”两下就处理完了，动作很干脆，不拖泥带水，同时又能让你感觉到路面的信息，让你知道车轮压过了什么，这种感觉会让驾驶者觉得车子很可控，开起来有信心。
高速转弯的时候，车身也很稳，不会有要飘出去的感觉。
而轩逸的底盘就完全是为舒服服务的，它会尽可能地把路面的颠簸都过滤掉，让你感觉像是坐在一块魔毯上，车身忽忽悠悠地就过去了，非常平稳。
但这种调校的代价就是，在高速变道或者开得快一点的时候，会感觉车身有点晃，侧倾比较明显，驾驶的信心就不如速腾那么足。
噪音方面，两车各有侧重。
速腾对路面传来的胎噪控制得不错，但发动机转速一高，声音就比较明显地传到车里了。
轩逸正好相反，它对发动机的噪音隔绝得很好，但速度快起来之后，风噪又会比较突出。
所以，聊到最后，我们会发现，速腾和轩逸就像是班里的两个偏科生。
速腾更讨好开车的那个人，它把分数都加在了驾驶乐趣、底盘质感和动力响应上；而轩逸则更关心坐车的人，它把所有的努力都用在了座椅舒适度、乘坐平顺性和空间实用性上。
回到最初的问题，那位老公想买速腾，真的不是糊涂，他可能只是更看重自己作为驾驶者的感受。
而妻子想买轩逸，更是从一个家庭整体需求出发的明智之选。
这场争论没有谁对谁错，只是大家的需求点不一样。
不过话说回来，在今天，八九万的预算，咱们的选择早已不局限于这两位“老将”了。
咱们自己的国产品牌，像比亚迪秦PLUS、吉利帝豪这些车，早就把市场搅得天翻地覆。
它们在这个价位上，能给你更先进的混动技术，让你在市区用电开，一公里不到一毛钱；能给你满车的大屏幕和智能语音助手，动动嘴就能控制一切；还能给你以前二三十万的车才有的智能辅助驾驶功能。
所以，现在买车，眼光不妨放得更宽一些，除了经典的德系和日系，我们自主品牌带来的新选择，或许更能满足一个家庭对一辆车的所有想象。
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