享界S9首月卖了8000多台，行政版占近一半——这车不是给普通车主准备的，是给老板们当移动办公室的。
你知道吗？去年中旬我还在抄写供应链的合同数据，当初一直以为，豪华车在中国的市场量会越来越低。别误会，我指的是普通消费者方向的高端车。结果没想到这个享界S9一出来，销量就破了13000台（不确定，但根据行业内的回款数据，大概如此）。尤其是行政版，那占了一半多，最猛的那批。
这不是一款普通车。它的出发点不一样。以前，我跟一些研发同事聊过，做这类乘用车，最看重的是颜值和操控，但这里，重点完全换成了办公场景的细节——隔音好、空间大、配置高、续航稳定，最关键还得看起来有面子。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，发现里面有个隐形的逻辑：企业老板们，早就不满足于开传统商务车去会场那一套。更喜欢开启一台移动办公室，在车里敲数字、跟员工查资料，甚至把这车变成一个临时会议室。这其实是大势所趋，尤其是现在远程办公这么火，车成了第二办公室。
这次销量突飞猛进，当然也很符合供应链的逻辑。原材料价格不稳，芯片涨价，很多供应商都在压价格——但高端配件还得拼稳定。享界这款车，采用的是成熟的供应链体系，带来较好的成本控制（这我相对了解一些，毕竟车企对供应链的博弈，像是在玩刀刃上的舞蹈）。
细看它的配置，比如中控屏幕、车载Wi-Fi、甚至后排的乘客娱乐系统，比普通紧凑型SUV强不少。有人说，这价格还不算贵，但我真觉得，最值的其实是它的商务氛围和心理认同感。老板们开着这车，摆在门口，别说会觉得这是个公司办公室，客户也会觉得专业。
你说，这不就是无形中给自己加了层商圈标签，不光是用车，还是一种身份象征。就像以前开豪车是炫耀，现在开这辆车更像是一种身份投资。
我也得说，普通用户会喜欢这类车？未必。我觉得，除非你是企业主、管理层，或者自己搞个私属商务用途，否则开了感觉就大材小用。没有那必要大肆追求豪华和空间Pareto优化。我试过和朋友聊过，他说：我买SUV懂个屁，就是看能拉多少货。（这句也挺有趣）
但这次我心里暗自琢磨：未来这种移动办公车会不会成为一种新常态？毕竟，像高端商务会谈，位置很关键，车里不光是装个台子，更是营造氛围。车里还能摆个沙发，让客户跟你喝咖啡（这点也有点夸张，但可以想象）。
我有个疑问：这类车的盈利点在哪里？除了卖车差价，配件、售后、数据服务……是不是也在打副业牌？制造商的动作可不只卖车，更多的是在布局车联网、远程办公、企业定制这块。
或者反过头想，很多乘用车的研发流程都很标准化。你设计一辆商务用车，就得考虑车身刚度、隔音、座椅布局，但这又怎么和供应链的弹性挂上钩？我觉得，就像做菜，少不了调料和火候。用料讲究，调试得当，价格自然也能控制到点上。
实际上，这车的成功，某种程度上也证明了：不要光盯着卖点，更要考虑场景。对老板们来说，能带来工作效率提升的座驾，宁愿为它多付点，也不想折腾。
那你会不会觉得，车变成移动办公室其实是一种趋势？毕竟，科技进步让车内办公变得更方便，像是把办公室搬到你身边这个概念，实际上已经在慢慢成熟。
又想到一个点：如果我老板每天用它，我猜他最多会带两三份文件，偶尔看个视频，但基本的需求是安静、稳妥、脸面。（这也是场景限定下的性能重点）我不知道其他公司是怎么想的，反正我觉得，现在的市场，正像拼拼图：一块块场景碎片拼出个企业移动空间。
哎，我还挺羡慕那些能把车充当第二个办公室的老板们。有时候真想问，你们是怎么想到用车办公这个点的？或者，是不是有人告诉你，这个需求其实早就存在了？(这点我一直在猜，其实没详细调研过)
如果你是那个老板，你会选择这款车吗？还是觉得还是得实用点，别开玩笑，谁都知道，车是用来拉人和载货的。只是，未来似乎回归了——车不只是交通工具，更是生活场景的延伸。
不过……你有没有想过，下次看到这些豪华商务车时，会不会也开始考虑——它们是不是也在悄悄改变着我们的办公惯呢？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）