广州大道南二手车市场，一台开了15000公里的SUV，车商加价3000抢着收，三拨看车的人全是网约车司机

广州大道南二手车市场，一台开了15000公里的SUV，车商加价3000抢着收，三拨看车的人全是网约车司机

去年有个女孩干了件挺离谱的事——17万买了台宋PLUS开了一年，转手卖给二手车商，拿回18万2。她拿这钱又订了台新款，算下来等于白嫖一年，还倒赚一万多。

我第一次听说这事的时候也觉得悬，毕竟新能源车掉价那个速度，大家心里都有数。但后来去大道南那边转了几圈，发现这车在二手市场的行情，确实有点邪门。

有个做了十几年的老车商，展厅里停着台一年车龄的，表显才一万五公里。他跟我说收车的时候比发票价多给了三千，“来看车的排队，都是跑网约车的。现在不是我挑客户，是客户求我留车。”

这话听着像在吹，但你看看停车场那些板车，从比亚迪工厂出来就直奔各个城市，128台车里72台是客户催单的，剩下56台被网约车公司一次性锁单。这场面搁三年前，谁敢信插混SUV能卖成这样？

我后来找了几个开这车的人聊，慢慢摸出点门道。

跑滴滴的王师傅之前开日系轿车，市区油耗七个多，去年换了这车。他给我看能耗记录，平时上下班全程纯电，周末接长途单才用油，表显亏电油耗四升不到。按他的算法，每天省下的油钱够多吃顿早餐，一年下来能省两万多。关键是三电质保跟车不跟人，这对跑车的人来说就是吃饭家伙，图的就是个踏实。

还有个哥们是奶爸，最早看上的是空间。后备厢能塞四个箱子加婴儿车，遮物帘照样盖得严实。但让他最满意的反而是些不起眼的东西——副驾喊冷，空调只升副驾温度；后排小孩闹腾要看动画片，语音识别直接给安排上。他说开车最怕分心，这车多少帮你省了点心思。

去年国庆跟朋友自驾去海边，其中一个开的就是宋PLUS。晚上烧烤，他直接从车上拉出220V外放电，电烤盘、投影仪全给带起来了。隔壁开燃油车那位带了汽油发电机，结果噪音大被投诉，最后跑来蹭我们的电。两天下来电量从八成掉到三成，油箱基本没动。

这种场景以前也想象过，但真见到了还是会觉得，插混这玩意儿跟传统燃油车确实不是一回事了。

技术细节我说不太专业。跑过几次高速，能感觉出这套第五代DM-i跟之前不一样——发动机介入的时候基本察觉不到，没那种突然的顿挫。电量见底了油耗也能控制在五升左右，比同级别纯油车省不少。

有次高速遇暴雨，能见度特别差。打开ACC和车道保持，方向盘会轻微修正方向，力度很轻，不会让人觉得车在跟你抢。那种时候你会想，这些辅助功能关键时刻确实能帮上忙。

空间大是大，但后排地台有点凸起，中间坐人时间长了腿会累。车机偶尔卡顿，尤其冷启动的时候。跑高速超过一百二风噪会比较明显。不过十五六万的价位，也就这样了。

网约车司机为啥排队买？算明白账了——油耗低，质保长，卖的时候还不愁价。对跑车的人来说这就是生产力工具，实打实赚钱的家伙。

市场最诚实。一年一百万辆，不是广告砸出来的，是一个个车主用钱包投出来的。

最近跟车主聊天，听到最多的一句是“以前加油心疼，现在加电上瘾”。每天晚上回家插上枪，第二天满电出门，这仪式感多少有点像给手机充电，但爽感要强得多。

二手车商为啥抢着收？大概就是看明白了——这车在二手市场的流通性，比很多燃油车还好。

当一台车能让车商主动加价收，这事本身就挺能说明问题。至于值不值，每个人心里都有杆秤。我只是觉得，那个白开一年还倒赚钱的女孩，大概率不是运气好。