范胡尔Astromega参展，老牌巴士破产，被VDL集团收购-有驾

如果你曾在比利时布鲁塞尔街头遭遇一辆威风凛凛、四四方方、仿佛移动着巨型水泥块的双层巴士，请不要惊讶——没准儿，这就是那台范胡尔Astromega。你可以试着从挡风玻璃下那道醒目的“Van Hool”字样认出它，哪怕在一堆造型雷同的欧洲豪华客车中，它依然带着一丝“老派硬汉”气质。左边停着的是新晋明星，右边是日常通勤工具，中间却站着个历经沧桑但不肯低头的家伙。如果巴士界也办退役晚会，这家伙当场就能盛装出席，还不显得落伍。

话说回来，这类顶级旗舰巴士在欧洲其实不是稀罕货。你要问“范胡尔”是啥牌子？我倒想反问：如果你路过高差公路，偶遇一辆“肌肉棱角”挤满了老外游客的双层巴士，你会考虑买票上车还是一边掏出手机狂拍？毕竟，这台Astromega见证了从1947年算起的所有比利时巴士跌宕，至今还挂着独特的黑银饰条，仿佛在提醒同行后辈：“历史不是金属铭牌能解决的事。”

实际上，比利时的Van Hool已经从欧洲巴士制造业老牌门面，变成了产业浪潮里的一段“悬疑故事”。2024年春，公司宣布破产，紧接着被荷兰VDL集团收编。业务被精简成一支Astromega“独苗”，城市巴士等枝杈全数剥离——这情节有点像警察把案子侦查到最后，发现整个嫌疑人名单还剩下“一个”。你说惨？其实更像是一场“最后一舞”，连舞台灯光都不舍得关。

但总算，这回展会上范胡尔并没有羞于出场，Astromega还是带着底气亮相了。咱们且不谈什么“余韵不散”，先把这个“大块头”拆拆看。

观察这辆Astromega，最直接的印象就是硬朗、方正。大多数欧洲客车都热衷流线型设计，总觉得直角和铁块是上世纪的残留物。可是范胡尔偏偏靠“传统派”美学吸引眼球，像个穿西装的老刑警，不管审美怎么变，这套板正劲永远有市场。有人说凹造型不如省点柴油，但你要是站在现场，看到那反射着天光的银色饰条，就会想起某些老牌酒店门口的大镜面旋转门，人气不算爆棚，但品质自有道理。《中心化美学》终归解释不了一辆双层大巴的个性。

车辆的前脸很容易让人想起黑色面罩下的钢铁侠，但实际上它是为了减少视觉分割，隐私、防晒两手抓。二层前挡的暗色玻璃像一枚墨镜，下面双雨刮器左右摇晃，擦除的不仅是雨水，也顺带滤去了全部杂念。有些人说，这种设计是为了“给乘客更开阔的观景体验”，但我私下怀疑，产品经理可能也只是怕有热心乘客用窗外砖头测试玻璃强度——职业病你懂的。

再说尺寸。14.105米长、2.55米宽、4米高，能乘下81到93个人，行李箱直接扩到7.72立方米。你要是嫌欧洲双层巴士太“挤”，没准得考虑开辆Astromega去野餐。当然，这也意味着如果转弯技术不过关，一家火锅店门口你就能把路堵到下班高峰。好处是第三桥带随动转向功能，车长虽长，掉头不费事；坏处嘛……每当司机掌控方向盘时，那个仪表台围成环抱状，开车更像是买彩票。

动力方面，不得不说Van Hool这回选择的达夫MX-13柴油机和采埃孚十二挡AMT，活脱脱就是卡车豪华版。530匹马力、2600牛米，推动个两层楼的铁疙瘩一点也不吃力。只是驾驶员平时得时刻盯着仪表台——换挡旋钮和自动灭火FIRE按钮，一不留神左手找茶水，右手直接开启紧急程序，后座乘客吃着微波炉热饭都来不及反应。欧洲老厂的“安全设计”，总是把意外考虑得比用户体验还早。

车内空间也是一派功能与无奈共生。一楼对坐区让乘客更容易交流，但对于“带娃出行”的家长来说，头顶空间真的只能容纳一只手提袋，想塞个28寸行李箱还得看运气。欧洲制造商倒是想得开——一楼就餐、闲聊，二楼才是景观和休息区。简易厨房标配烧水器和微波炉，让人怀疑司机是不是偶尔能兼职“中央泡面师”。柴油箱直接拉到900升，谁要是嫌欧洲国内“长途太累”，范胡尔用加油站里的一套设备建议你补补体力，对司机来说饭点就是加油的完美“伴侣”。

车尾部分没有封窗，暗色玻璃把压抑感降到极限，同时尾灯用类梯形结构，和车身硬朗风格保持呼应。银色饰条遍布上下左右，传递着旧欧洲一种关于“细节决定气质”的老调。有人看了觉得“缺乏新意”，其实这正是Van Hool的底气：当你所有同行都在玩数字化、智能化时，它坚信老派机械美学还有最后一批忠粉。某种意义上，这是商用车领域的慢性自恋，和刑侦里年老刑警不愿丢掉用旧的金属钢笔一样。

回到现实，范胡尔Astromega并不像最新潮的电动巴士那样将未来感进行到底，它更像是活在当下、“过去和现在的集合体”。企业虽破产被收购，但旗舰产品没等来落幕。究竟是“坚持专业主义”，还是“难舍历史包袱”？恐怕只能留给市场和后来的行业博弈者判断。作为一个旁观者，我只想说：在一切数字化和赛道化的商业浪潮里，偶尔有这样一辆方方正正的大巴还在运营，本身就是欧洲交通的黑色幽默。毕竟，谁又能保证明天不会有更多历史品牌被推入博物馆呢？