丰田普拉多，这个以前越野圈里大家都认的“硬通货”，现在也遇上大麻烦了。
就算降价50000，入门款价格都掉到400000以下了，可买的人还是不多。
这说明，整个汽车市场变了天，新能源车浪潮来了，把传统燃油车的老路子都冲了个遍。
以前，普拉多在爸爸辈眼里，就是靠谱、保值、啥路都能走的代表，它的越野本事和“开不坏”的名声，让好多人都特喜欢。
但如今，对90后、00后这些年轻人来说，这些老优点似乎不那么重要了，他们更看重车里的科技感、智能互联，还有新能源车用起来更省钱。
想当年，普拉多在国内硬派越野车市场可是老大，名气大得很。
可现在不同了，坦克500Hi4-T、方程豹豹8这些带电、带智能的新越野车一出来，凭着更炫的科技和更低的价格，直接就把普拉多以前那些老用户给拉走了，甚至改变了大家对越野车的看法。
这次新普拉多上市，外形上确实花了不少心思，设计也挺成功。
但它面对的市场，已经不是那种会盲目追捧“老家伙”的市场了。
特别是它车头那个模块化设计，说是为了以后改装方便，修起来也便宜，这想法很越野，很实在。
可对平时开车或者只想尝尝鲜的人来说，可能就没那么吸引人了。
大灯有两种样式，低配是圆的，配上它方方正正的车身，还真有点复古味，喜欢情怀的也许会喜欢。
但高配是方的，虽然有自动大灯和自适应远近光这些新功能，可跟那些新势力车企的“灯光秀”比起来，还是显得有点老气，科技感总觉得差了点意思。
车身侧面倒是挺有中大型SUV的气势，硬朗的腰线从车头一直拉到车尾，看着车身特别长。
C柱那里的车窗线条稍微往上翘了点，给这硬朗里加了些时尚感，也容易认出来。
前后轮眉都往外鼓着，边缘和包围都用了防刮的材料，这很实用，毕竟是硬派越野，磕碰是常事。
车身离地高，所以原厂就带了踏板，上下车挺方便。
车身尺寸是4915毫米长、1940毫米宽、1925毫米高，轴距是2850毫米。
这个尺寸在同级别车里，还是能撑得住场面的，车里空间也挺大。
内饰方面，新普拉多算是下了大功夫，跟老款比，进步非常明显。
双拼色设计，大面积的真皮包裹，看着特别有档次。
方向盘手感不错，按键按起来也很清楚，配上那个12.3英寸的全液晶仪表，用起来挺顺手。
中控台上的12.3英寸悬浮大屏，显示效果很好，支持手机互联和智能语音控制，这些都是现在主流的配置。
值得一提的是，普拉多把驾驶模式和越野功能都留了物理按键，这对喜欢盲操的越野老手来说，确实方便。
但对习惯大屏操作的年轻人来说，可能看法就不一样了。
动力系统上，这次普拉多换了2.4T油电混合系统，发动机最大功率是282马力，最大扭矩430牛·米。
电动机最大功率54马力，最大扭矩290牛·米，配的是8挡手自一体变速箱。
这套系统开起来很顺，这是丰田一直以来的强项。
光看这些数据，可能确实没一些新能源车那么抢眼，人家动不动就零百加速几秒。
但普拉多的核心优点在于它的机械底子和稳定性。
非承载式车身结构加上全时四驱系统，基本能应付各种复杂路况。
而且跑长途的可靠性，这点很多新能源车现在还比不了。
它能给你那种“不会把你扔在半路”的踏实感。
所以，就算普拉多有很深的历史，机械素质也过硬，但面对市场变化这么快，消费者需求也在变，它也得好好想想自己的位置和未来的路怎么走。
不然，就算优惠再多，也很难回到以前那种风光日子了。
全部评论 （0）