销量雪崩，利润独秀，长城汽车的重建时刻

销量雪崩，利润独秀，长城汽车的重建时刻

枭龙MAX上市时门店挤成了菜市场。销售喊着库存只剩五台。顾客抢购。但剧情反转太快。五月末。刚提车的车主发现降价三万。群里炸了锅。六七月销量直接腰斩。隔壁的比亚迪宋L笑了。它什么也没做。对手自己倒下了。

参数上枭龙MAX是强者。四驱。238kW功率。595Nm扭矩。轴荷比50:50。键盘值拉满。但消费者不跑赛道。他们接娃买菜周末去郊区。宋L油耗4.95L。纯电跑160km。一箱油跑完国庆假期。钱包先投了票。

智能配置更显错位。枭龙MAX用大疆7V视觉方案。像把无人机塞进车里。酷。但城区NOA依赖高精地图。没覆盖就变人工智障。宋L的DiPilot保守但可靠。拨杆变道自动泊车不挑路。丈母娘坐副驾不会尖叫。用户体验差在这里分野。

内饰对比鲜明。枭龙MAX三块大屏加AI HUD。电竞感十足。宋L一块15.6英寸悬浮屏加Infinity音响。像精装客厅。多数人分不清32TOPS算力。但一眼看出谁更顺眼。

价格是最后一击。宋L反手降两万。枭龙MAX老车主成立维权群。一晚上满500人。口碑雪崩比技术迭代快。这才是销量断崖的真凶。

利润护城河与销量困局

长城汽车正经历冰火两重天。2024年。中国汽车市场总盈利约400亿元。长城汽车独占四分之一。预计净利润124亿至130亿元。同比增长76%以上。但销量目标完成率仅64.91%。123万辆的业绩远低于190万辆的目标。

利润从何而来？坦克品牌去年销售23.1万辆。增长42.1%。皮卡市占率近50%。这两大品类是长城利润的护城河。魏牌聚焦蓝山一款车。批发销量增长31.6%。但哈弗和皮卡销量下滑。欧拉品牌收缩41.7%。结构优化明显。低毛利车型收缩。高溢价产品撑起利润。

海外市场成为新增长点。2024年出口45万辆。增长43.39%。在俄罗斯。坦克300售价折合人民币30万元。比国内高10万元。巴西工厂竣工投产。年产能5万辆。辐射整个拉美市场。本土化战略深入。从产品出海迈向生态出海。

但新能源转型明显滞后。2024年长城新能源车销售32.18万辆。增长22.82%。而比亚迪销售427.21万辆。吉利新能源车也达88.8万辆。差距巨大。华泰证券指出。长城新能源产品推出慢。核心参数不占优。价格偏高。

重建路径：从技术直男到生态玩家

魏建军说宁可少干点。也不追求没有意义的销量。但市场不等人。重建需要多维突破。

首先。将技术优势转化为用户语言。Hi4技术可以讲成“冬天地库不打滑”的故事。比念参数管用。针对老车主推出降价补偿。如免费升级终身保养。比道歉信更真诚。技术必须服务真实场景。

其次。把握海外市场时间窗口。长城在海外已有1300家渠道。巴西工厂采用柔性生产。可共线生产承载与非承载车型。乙醇插电混动系统纳入当地新能源标准。从规则遵守者变为制定者。

最关键的是重塑新能源战略。与地平线、小鹏等合作弥补智能化短板。但需加快节奏。比亚迪上半年研发投入201.8亿元。远超净利润。长城亦需如此。持续投入长线技术。

产业集群化是另一张牌。安徽将汽车列为首位产业。重庆目标2027年建成万亿级智能网联新能源汽车集群。长城需融入区域生态。利用超大规模市场优势。

尾声：十字路口的选择

如果明天北京下雪。你选四驱的枭龙MAX还是省油的宋L？答案没有对错。但选择揭示市场真相。

长城站在十字路口。坦克和皮卡撑起当下利润。但新能源决定未来。巴西工厂展示生态出海可能。本土化研发反哺全球体系。重建非一日之功。但窗口仍在。

技术直男需学会说人话。你花的每一分钱。让家人冬天少摔一跤。这比595Nm扭矩更打动人。市场终究是人的市场。