今年一开年，我就被奇瑞的动作吓了一跳。还没等大家从春节氛围里缓过来，它已经不声不响地把2024年第一季度的“新车菜单”摆上桌了，还是六道“硬菜”，类型涵盖纯电方盒子SUV、插混家轿、中型到中大型SUV，光看名单就觉得是一套不轻的组合拳。说实话，看到这阵容，我第一反应不是数参数，而是想象试驾时能体验到的那些画面。
先说最抓眼的那台iCAR V27。你一眼看去就是那股子“方盒子”风格，平直的腰线和外挂“小书包”备胎，远远看过来有种轻越野的既视感。不过摸着心说，它并不是为了征服荒野而生，走的是承载式车身，所以开在城市路面，你不会觉得颠。内饰我也瞟了几张现场图，座椅是偏硬的织物+皮革混搭，手摸上去其实有点硌手，但反倒有种质朴感。让我更在意的是它的1.5T增程系统和纯电续航CLTC标准下能跑200公里，这意味着我平常上下班就当电车用，油钱基本能省下一大半。高配版居然上了激光雷达和顶级智驾芯片，理论上高速自动驾驶的体验会很丝滑，这个要等亲自跑一次才能确认。价格预估在17到23万之间，等于是给喜欢个性、又不想买硬派越野的朋友一个新选择。
再往下奇瑞的风云系列这次是“三连发”：T8L、A8L、T9L。先碰到的是T8L，站在车旁看它的加长轴距那一刻，我就知道，这车的后排空间对于家用来说很友好。C-DM混动系统搭着1.5T发动机，起步的时候那股推背劲比不少同级燃油SUV顺畅，开在城市里不用太考虑油耗，跑高速也有底气。我觉得它就是典型的用来“走量”的车型，价格在十二三万，买回去一家人开几年很稳。
紧接着A8L，名字一看会以为是和T8L一个级别，但其实它是紧凑轿车。新款我一开始还纳闷，怎么从1.5T换成了1.5L自吸，后来看了配置才明白，换来的是更大的电池18.46kWh，WLTC续航能到103公里。对我这种日常大多市内行驶的人，几乎能当纯电车开。价格预计会从8万起步，这个真是要打到合资燃油家轿的痛点了。我坐在车里拍了几张图，方向盘包裹感还不错，按键反馈力道略硬，需要适应。
T9L是风云中的“大块头”，接近4米9的车长，轴距2米92，后排空间坐下三个成年人不挤。内饰那块17.3英寸的大屏，用手指滑动时的触感很顺，零重力座椅一躺能感觉背部被均匀支撑，长途出行会很舒服。车载冰箱我试了，开关按下去有轻微的咔嗒声，还挺解压。配了激光雷达和高算力芯片，零百加速5秒级，开的时候估计心里会咯噔一下那种明显的爆发力，超车很轻松。
然后是艾瑞泽8，奇瑞在燃油车这块没舍得放手。两种动力选项里，我试的是2.0T，187千瓦的输出配合8AT变速箱，从市区红绿灯起步到并线，动力响应都挺直接，油门踩下去那种线性的加速让我有点想起以前开的老款涡轮车。内饰没走科技堆砌路线，反而是规整耐中控台摸上去材质稍微有点黏糊糊，但不碍事。对喜欢燃油动力直接感的人来说，这就是一个价值坚守的选项。
最后是星途ET7，它是奇瑞高端线的代表。站在车旁，5米的车长和3米轴距带来的压迫感很明显，关车门时的闷声也有种豪华车的厚实感。纯电版续航能到700公里（CLTC），增程版则更兼顾长途。内舱用料看得出是在往豪华靠拢，座椅皮革味淡淡的，不刺鼻。它背后是奇瑞最新的EEA 5.0电子电气架构，感觉就是拿来和一线品牌对标的。
把这六款车放在一起其实能看出奇瑞的布局思路：风云系列用混动全面覆盖家用市场，从省钱到享受都有对应车型；iCAR V27在个性细分市场开辟新玩法，把生活方式搬上车；艾瑞泽8则守住燃油阵地，而星途ET7继续冲击高端。你要说它们的共同点，就是用看得见摸得着的技术和配置，让不同价位的车都有点“越级”的感觉。
我不确定别人会怎么想，但我试下来最大的感受，是奇瑞在把技术和体验做成一件普通人也能轻松享用的事你不用掏太多钱就能用上高阶智驾、够用的续航或者宽敞的空间。竞争变得这么激烈，对我们消费者来说，反而是好事。
我个人对风云T9L的舒适性很感兴趣，尤其是长途的零重力座椅体验，可能比一些豪华品牌还要贴心。你在选车的时候，会考虑这些偏“享受”的配置吗？还是更看重油耗和价格？
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