7月1日，兰博基尼干了件大事——发布了Urus SE Performante。 这名字听着复杂，简单讲就是普通Urus SE的“战斗版”，性能更猛、更轻、更贵。 新车还没公布售价，但冲着“全球最快超级SUV”这个名头，已经足够让车迷们兴奋了。
先说最核心的动力。 Urus SE Performante搭载的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，外加一个藏在8速变速箱里的电机。 两台机器联手，综合功率干到了812马力，峰值扭矩1000牛·米。 这数据什么概念？ 比普通版Urus SE多了144马力，比老款非混动Performante更是直接多出155马力。
但有意思的是，百公里加速依然保持在3.3秒，跟老款非混动版本一模一样。 原因很简单——车重了。 新车的插混电池组和电机让整备质量达到2473公斤，比老款重了足足323公斤。
为了弥补这个短板，兰博基尼在轻量化上下了血本：引擎盖、车顶、轮拱、侧裙、后扩散器，全给你换上外露碳纤维；标配钛合金排气，单这一项就减重10公斤；连刹车系统都换成更轻的集成式，内饰也用了更轻的运动织物。
七七八八加起来，比普通版Urus SE总共减了32公斤。 但底子里的电池重量还是太实在，所以极速虽然提到312公里/小时，零百加速却没快起来，倒是0-200公里/小时加速快了0.4秒，只需10.8秒就能冲到200。
底盘是这次升级的重头戏。 Urus SE Performante首次在Urus家族中引入了AURA双腔空气悬挂系统。 这套双腔双阀的空气悬架可以独立调节弹簧刚度和阻尼，激烈驾驶时车身侧倾幅度能减少55%，同时颠簸振动比上一代Performante还降低了25%。
更硬核的是，车上还装了源自限量车型Fenomeno的6D六自由度感知传感器，放在车身重心位置，实时采集三轴加速度和俯仰、侧倾、横摆角速度，配合全车8个车轮加速度传感器和IPB集成制动系统，能提前预判车身姿态并主动调整。 官方说这套系统让制动性能提升了10%，响应速度提升了12%，200公里/小时刹停距离控制在130米以内。
驾驶模式也更有玩头了。 除了常规的街道、运动、赛道和纯电四种模式，这次新增了一个Rally（拉力）模式。 这个模式专门为砂石和非铺装路面调校，允许车辆在低附着力路面上可控地滑移过弯。
想象一下，一台3.3秒破百的大家伙在碎石路上甩着屁股过弯，那种刺激感不是每台SUV能给的。 轮胎标配倍耐力Trofeo R半热熔赛道胎，22英寸轮毂前285/40、后325/35的规格相当激进，赛道日换上普利司通Potenza Race半热熔胎，抓地力还能更猛。
外观上，这车也是战斗气息拉满。 碳纤维机盖上开了S型导风通道，前保险杠的进气口尺寸更大，尾部那个加高的一体式碳纤维尾翼配合双层后扰流板和Urus家族尺寸最大的扩散器，不仅看着凶，还能有效降低升力、增加下压力。
兰博基尼说，相比普通Urus SE，风阻系数降低了3%，下压力增加了23%，制动散热效率也提高了8%。 车内延续了兰博基尼一贯的“飞行员座舱”设计，大面积的碳纤维饰板配上Dinamica Corsa Tex运动织物，红色缝线点缀，运动氛围直接拉满。 两个12.3英寸屏幕分别是数字仪表盘和娱乐系统，界面灵感来自Revuelto，还支持选装赛道遥测系统。
纯电续航方面，25.9千瓦时的电池组能提供超过60公里的续航，最高时速130公里/小时内可以零排放行驶。 这意味着日常通勤完全不用烧油，出门买杯咖啡、接个孩子都能安安静静地用电跑。 当然，如果踩深了油门，V8发动机的咆哮随时会把你拉回现实。
兰博基尼CEO温克尔曼说，这款车代表了Urus系列迄今为止最高水平的性能表现，把超级SUV的概念推向了更高水平。 而品牌首席营销官Foschini则强调，混合动力是兰博基尼技术演进的组成部分，不是对传统的背离。
值得注意的是，几个月前兰博基尼刚刚宣布放弃纯电动车型研发，全面转向插电混动技术。 CEO的解释是，品牌的目标客群对纯电汽车的接受度没有持续提升，所以决定不再强推纯电路线。
价格方面，现款Urus SE国内起售价297.1万元，Performante版本大概率会更高。 兰博基尼表示会在美国市场交付前公布具体售价。 从LM002到初代Urus，再到今天的Urus SE Performante，兰博基尼在超级SUV这条路上确实越走越极致。 只是在这个节点上，选择混动而非纯电，多少让人看出超豪华品牌在电动化这件事上的节奏，跟主流市场确实不太一样。
