说实话，刚看到比亚迪汉这次加推新版本，我还挺期待的。毕竟之前不少人吐槽续航不够用，配置不够均衡，这次总该把短板补齐了吧。结果呢，我翻了下官方参数，心里那个七上八下的感觉又来了。
先说我比较关心的舒适型版本。价格直接涨了1.1万块，但智能辅助的雷达摄像头居然给砍了——超声波雷达没了，侧面辅助啥的也没。听销售说，这是为了腾出预算给电池续航续航买单的——官方说新增续航245公里。但你仔细一想，这实际是换汤不换药啊，把一些安全锦囊撤了，换个大电池，价格涨了，配置反而缩水。说白了，牺牲了智能化硬件，换了电池容量。这样的取舍，诚意有点矛盾。
我当时跟朋友小王聊，他也是个玩车的，说：这跟我认识的汉不太一样啊，原来的版本雷达多，辅助驾驶算是支持强的，你现在这样反而对用户体验削弱了。我倒不是说没电池就不行，关键是比亚迪这个做法是不是有点太急躁了，没把‘全面’这词考虑进去。
然后看看尊贵型，这版本倒是涨价没那么狠，涨了4千。多了一项疲劳驾驶提醒，挡杆旁边那个小功能我感觉有用，至少能提醒司机歇会儿。但丹拿音响，曾经的卖点之一，居然给撤了。我刚才翻了下笔记，去年年初的车展我还特别拍了丹拿音响的音响系统实际效果，算是高端配置的加分项，现在被拔了，实在是有点说不过去。
这让我想起研发过程中资源配置的权衡。研发就像做菜，材料有限，你喜欢高颜值的外观，也喜欢实用性强的底盘，再加上高端智能驾驶辅助，三样都要满足很难。比亚迪这次明显是把锅放在了续航上，哪怕牺牲了音响质量和辅助驾驶硬件。虽然续航对电动车来说是核心指标，但真心觉得，少了辅助安全装备，日常驾驶体验就打了折扣。尤其是城市堵车和高速巡航时，高级辅助能救不少命。
其实一开始我还以为他们是保留原有配置，然后顺带又升级了电池，哪知道是这么个取舍，这就有点令人失望了（这段先按下不表）。要是你问我，继续买老款不也行吗？大电池版本还在那里，至少那些辅助硬件还有。销售曾经跟我说：你要是买新款，别忘了老款还在卖，只是你得权衡续航和配置的优先级。这话也透着点无奈。
我也琢磨，这是不是供应链的锅。供应链现在不稳定，大电池材料涨价，雷达和音响芯片供应也紧张。比亚迪或许只能在有限的零部件里挑最优解。把钱和资源放在电芯上，智能硬件就跟着缩水了。还真是像做一道家常菜，没那么多现成料，得舍弃一种配料。只是不知道这个续航换配置的公式对用户来说到底划不划算。
说到对比，我想起我之前开过的同价位蔚来ES6，智能驾驶摄像头不少，而且辅助驾驶算是中规中矩。价钱比汉同款豪华型稍贵，但体验上确实能多依赖点系统。续航方面没汉新版本长，但也能做到450公里，这样的均衡我个人觉得更适合日常用车。汉新版本往大电池靠这点，倒是让偏续航焦虑症的用户有了选择。
顺便嘀咕一句，插混版汉的顶配居然连真皮方向盘都没，感觉有点让人摸不着头脑。明明插混顶配该是旗舰级别，怎么配置上这么随意？这又是比亚迪内部定位问题，还是成本控制？我就问你你觉得合理吗？
翻过去看朋友圈，有个土豪说：这汉L才是真材实料，要钱不要命的那种，不服来辩。我心想，这种说法算不算小众豪华圈的话题炒作？我没细想过，但他们那锅开发预算和供应商关系肯定更讲究，毕竟能叫L肯定有其他亮点。
估算了一下，汉新舒适版加了那大电池，百公里能多跑50公里续航，要知道电池成本占整车成本挺大比例，这1.1万块价格上涨，应该主要是电芯价格涨了。换句话说，买多续航的钱，也就这么多。相比之下，牺牲智能硬件，那些雷达单体芯片的成本其实没那么高，买几个颗粒瓶盖就行，但没配上，是刻意而为，还是被迫为续航让步？
这让我又想起一件事。邻居老张说他开汉快两年了，最难受的是碰到堵车，辅助没了感觉特别累，换新版本会考虑续航，但更怕少了辅助变危险。老张这话暴露了个矛盾，续航有了，出点安全体验下降是不是容易被忽略。
说了那么多，其实我更想知道你怎么看这种取舍？换不换那点智能配置去换续航，真的符合大多数城市消费者吗？毕竟堵城里谁不想有点智能助手帮忙减轻负担。比亚迪这波升级，对你来说是升级还是降级？
（这事儿让我想起前阵子一个朋友抱怨买车选配置烦得头大，真是怪不得男人见车就头疼。）
比亚迪汉这次的诚意，藏得有点深，也挺矛盾。你说，无论是技术研发，还是市场策略，这样的配置调整会不会在未来成趋势，还是只是权宜之计？我觉得这值得我们持续关注，毕竟谁都不想在买车时，遇到这种买续航送砍配置的套路。你呢？
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