9万多块钱，在现在能干点啥？在小县城能买辆成色不错的代步车，在大城市连个车位的首付都不够。可就在2026年4月28号，有位张先生，花了9.35万，拿下了一笔账面金额高达1.275亿元的债权，听着像捡了天大的便宜，实则全是看不见的坑。
这场荒诞的拍卖大戏，在阿里拍卖平台悄悄上演。从4月27号开始，威马汽车旗下的威马新能源汽车采购（上海）有限公司，24笔对外应收账款被摆上货架，管理人为了快速脱手，直接把起拍价压到了100元，加价幅度也才100元。
就这白菜价，瞬间点燃了大家的“捡漏”热情。据平台数据显示，这场拍卖吸引了超10万人围观，100人缴纳保证金报名参与，经过近24小时、332次的轮番加价，最终张先生脱颖而出，以93500元的价格，拍下了这笔“亿元资产”。
可千万别以为这是捡漏，说白了就是一场赌运气的买卖。这场拍卖堪称彻头彻尾的“裸拍”，管理人只敢提供破产相关的裁定书，拿不出任何和债权相关的合同、欠条，就连发货单这样的原始凭证都没有。
原因很简单，威马早年的采购和销售，全靠内部系统流转，而这套系统早在2022年底就停了，再也打不开，只剩下一些电子版的财务记录。更坑的是，管理人去催收时，有的债务人直接回函说“不欠付”，有的干脆连催款函都拒收。
拍卖公告里也明明白白写着，不保证这笔债权是真实的，也不保证能追得回来。张先生花9万多，买的不是确定的欠款，顶多是一张“自己去讨债”的入场券，最后能不能要回一分钱，全看运气。
谁能想到，如今连债权都要“白菜价”甩卖的威马，当年也是造车新势力里的风云人物。2015年成立后，它和蔚来、小鹏、理想并称“四小龙”，创始人带着传统车企的履历单飞，喊出的口号也底气十足。
资本圈当年对威马格外青睐，前前后后砸下了超410亿元融资。最风光的时候，威马一年能卖出4万多辆车，温州、上海的生产基地里，机器日夜不停运转，订单排着队，妥妥的资本宠儿。
可潮水退去，才知道谁在裸泳。威马一门心思走重资产建厂的路子，把大量资金砸在厂房和设备上，研发端却没跟上，核心技术没建立起壁垒。更要命的是，它三次冲击IPO，不管是科创板、港股还是美股，全都折戟沉沙。
融资大门一关闭，债务危机瞬间爆发。从2021年开始，威马就陷入了持续亏损，2019到2021年三年间，光净利润就亏了174亿元。2023年，工厂全面停摆，欠薪、供应商欠款的问题集中爆发，口碑彻底崩塌。
2024年1月，上海法院正式受理威马的重整申请，破产清算之路正式开启。经审计，威马的账面资产只有39.88亿元，负债却高达203.67亿元，资不抵债的窟窿根本填不上。
除了这笔债权，威马在全国多地的生产基地、土地使用权，也多次以极低的折扣挂牌拍卖，有的甚至是评估价的三折，即便这样，还是有不少资产因为无人问津而流拍，曾经的香饽饽，彻底变成了没人要的“烫手山芋”。
就在大家以为威马要彻底从行业里消失的时候，2025年，深圳翔飞汽车站了出来，成了威马的重整投资人，接手了它四家核心公司的烂摊子，还抛出了一份野心勃勃的十年复兴计划。
翔飞当时承诺，要投资10亿元让温州工厂重新开工，2025年底先复产EX5、E.5两款车型，2026年挑战年产10万辆的目标，到2028年，还要冲刺年销量40万辆，顺便完成IPO，重振威马的辉煌。
这份蓝图画得足够诱人，不少威马的老车主和供应商，都以为看到了希望，盼着威马能东山再起。可商业世界从来不是靠口号支撑的，真金白银的投入，才能撑起实实在在的复产计划。
转眼到了2026年上半年，威马承诺的复产计划，连一点动静都没有。官方社交媒体账号早已停更，车主们常用的“小威随行”APP也陷入沉寂，原本计划在上海、温州、深圳三地招兵买马，也没了任何音讯。
更值得注意的是，就在这笔1.275亿债权拍卖落槌后没几天，威马另一家子公司的123笔债权，合计1.396亿元，也将于5月5号开拍，起拍价依然是100元，不难看出，威马的清算之路，还在艰难推进。
从410亿融资的资本宠儿，到9万多块钱贱卖亿元债权的破产企业，威马的跌落轨迹，实在令人唏嘘。它的事，也撕开了新能源汽车行业野蛮生长的遮羞布，没有核心技术，只靠资本堆砌的扩张，终究是一场空。
那位花9.35万买债权的张先生，如今或许还在为讨债犯愁，而那些盼着威马复产的老车主，望着车库里随时可能变成“绝版”的汽车，也只能无奈叹息。投资从来没有捷径，看似划算的捡漏，背后往往藏着难以承受的风险。
毕竟，在这个竞争激烈的新能源市场，没有真本事，再大的野心，也只能沦为泡影。你们觉得，张先生最后能从这笔“亿元债权”里讨回钱吗？
（注：本文所述事件及数据均基于公开新闻报道。投资有风险，决策需谨慎。）
