腾势不行了，没落了，你们看D9销量就知道了！！都快成了行业的终结者符号了吧？每次有人抱怨市场不行销量太差，我都想问一句，谁让你看销量这么短视？你知道靠啥能看出行业趋势不？不是听哪个专家胡扯一通，而是要看实际表现，比如一台车的长期市场接受度。
我刚才翻了下腾势D9的销量数据，估算一下，纯电版本昨天的销量大概在1370辆左右（这个数字不确定，毕竟来源可能不完全可靠，但差不多就是这个量）。你会发现，虽然在纯电市场里算不起头牌，但放在商务车细分市场，挺能站住脚的。满大街走着，大部分是商务用车，档次还挺高端。很多司机朋友会说：这车开起来，比想象中要稳。我还真见过有人用商务范儿这词描述D9。
问题来了，为什么有人会觉得腾势D9弱，甚至没落？其实很多声音都带点焦虑制造的味道。有人说，销量不行就代表一切，但真没细想过，这辆车其实早在上市两年多前，就已经开始布局市场。它算得上是腾势的代表作之一，用于占领这个细分市场的高端商务车位置。而且，比起其他同价位的合资品牌，比如别的进口商务车，D9的配置、做工、科技感，都还算拿得出手。
你知道吗，腾势的销量其实挺稳定的。与其盯着那些瞬间爆发、全网叫好的数字，倒不如看看市场反馈。毕竟，很多开过D9的人会告诉你——这车稳得很，用料扎实，动力也靠谱，后排空间体验不错，这才是商务车的硬核需求。
有个细节我记得挺清楚。刚刚我翻了一份销售简报，有个销售跟我说：这个月我们还卖出了一些D9，特别是在大城市，商务客户还挺认可的。你说，市场真的崩塌？还是真在合理消化？我估算，D9的月平均销量大概在700到1000辆左右，算不上爆款，但也绝对不是没人要的品。你看市场环境，行业整体压力很大，盈利都变得愈发困难。
说到这里，你会不会问，为什么有人总喜欢把腾势D9和高山789比？其实很简单，高山三款车是789的总销量，简单说来，D9只是789的一个细分，尤其是纯燃油夹杂的混动模型，其实销量没那么差。高山卖得多，是因为这车刚上市几个月，造势带动了整体销量。而D9，我估算，它卖了两年多，客户基础逐渐形成，尤其在一些大企业采购里表现得不差。
我也很纳闷，为什么有人非要把销量拔得那么高？难不成把销量看的太重，是不是有点偏执？我相信，真正懂车的人都知道，销量不能代表一切，尤其是看得到一两个月的数字，然后就说车死掉了，这太片面了。就像我之前一个修车工朋友说的：车好坏，不光看数字，得靠用。 sales走访时还跟我抱怨：行情变差，库存压力大，融资都要考虑利率；不然为什么很多车企在全国的仓库都堆出山来？这些货压得人喘不过气。
我猜，也许有人没考虑到，腾势D9的销量，除了新鲜感，更多的是持久战能力。这和我之前在技术研发上遇到的点很像。有个研发工程师跟我讲，很多创新其实不一定要一开始就爆炸开来，而是细水长流。腾势的研发团队也不是盲目冲销量，而是在打基础。比起某些车企一味追求量，腾势更注重质的积累。
还有个细节挺逗的——我今天翻了下朋友圈，看到一个朋友晒了他同事的新买D9，说：这车开起来很有感觉，比我预想的还真不错。人家还专门夸这车的内饰质感。你说，这样的车还被说没落，是不是有点说倒就倒了的嫌疑？还是说，大家都太希望风口都集中在某几个快爆款上？
坦白讲，我也确实没料到D9的纯电版本的销量会这么快，特别是在行情不佳的环境下。这让我觉得，市场其实很捉摸不透。你想啊，同样是个中高端商务车，有些品牌卖得挺好，有些品牌死掉，关键还得看客户的需求、品牌的积累、供应链的稳定性。
这次我还真没怎么考虑过，腾势在供应链上的优势到底有多大。毕竟，要把这么复杂的车，合成不同的动力总成、调配零部件、保证品质，都不是扯淡的事。我之前看到一个细节——一去供应商那，发现他们一堆零件院、模块包，都成熟得很。像我认识的一家零部件厂，说：我们早就为腾势准备了备用零件池，客户出现故障几乎不用等待。这是不是也能解释，为什么腾势的维护和保值率还算令人满意。
整个行业都在变，那些喊腾势不行的调子，背后多半夹杂着某些既得利益者的博弈。腾势D9的存在，是一种市场反应。但你我，都明白，这不能只靠数字说话，更要看用车的那个人，他到底觉得值不值得。
我觉得，市场的格局还会继续变化，就像那句老话：市场无情，屎山排队。 你觉得，未来腾势会走得更远吗？还是会被新的厂商硬挤出去？只希望我这样随时打个比方的说法，能靠谱点。毕竟，市场的变化，谁都猜不到。
(这段先按下不表)
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