Alice坐在驾驶座上，盯着仪表盘上那个即将跳动的里程数字，眉头锁得死死的。
这台车她开了十一万公里，陪她穿梭过大大小小的街道，那种起步时瞬间爆发的推背感，曾经让她觉得这辈子都不想再碰内燃机。
可现在，这股新鲜劲儿被一个冷冰冰的数字彻底冲散了。
再跑五万公里，电池质保就到期，到时候换一块电池要十六万港币。
十六万啊，当初买这车也就三十多万，算上退税和折旧，这车现在的身价还没那块电池贵。
她算了一笔账，省下来的油钱，刚好够给车企送去换电池，这哪里是环保，简直是在给车企打工。
现在的电动车维修市场，就像是一个被围起来的私人领地，钥匙全在车企手里。
运输署的指引写得很明白，必须去授权经销商或者那寥寥无几的合资格车房。
全港两千多家维修店，能碰电动车电池的牌照只有二十二张。
这哪是市场，这根本就是人为制造的流量黑洞。
我在车房转悠的时候，听过不少老师傅的抱怨，就算他们能从供应商那里搞到电池，成本也压得死死的，根本没法跟原厂竞争。
原厂有数据，有配套，甚至连内部电路的加密协议都锁得严严实实。
对于车主来说，这意味着你一旦出了质保，除了乖乖掏钱回原厂，别无他法。
我一直觉得，买车不该是一场豪赌。
当初大家响应政府号召，为了那点路税减免和环保初心买电动车，结果换来的却是维修权的被剥夺。
这让我想起古人说的“鱼与熊掌不可兼得”，可现在的情况是，连那条鱼都不是我们自己养的。
