最近，咱们邻国越南的动静可不小，尤其是在汽车这块儿，好像一夜之间就热闹起来了。
很多人一提到越南，脑子里还是满大街摩托车“突突突”的画面，感觉汽车离他们的生活还有点距离。
但现在，情况正在发生着看得见的变化，而这股新浪潮里，最抢眼的弄潮儿，正是咱们中国的汽车企业。
这可不是简单地把车卖过去那么回事，背后是一整套深思熟虑的布局，值得咱们好好聊一聊。
事情得从一些具体的合作说起。
就在不久前，咱们国家汽车出口的大户——奇瑞汽车，在越南办了件大事。
他们和越南当地一家挺有名的银行，叫安平商业股份银行，签了个战略合作协议。
这协议说白了就是，以后越南老百姓想买奇瑞旗下的Omoda和Jaecoo这两个牌子的车，去这家银行贷款会特别方便。
这看起来是个商业合作，但实际上信号意义很强。
它说明奇瑞不只是想把车卖到越南，更是在想办法融入当地的金融和服务体系，让当地人买车的过程变得更顺畅，这是扎根市场的表现。
大家都在说，这标志着中国车企在越南的竞争已经进入了白热化阶段，特别是在新能源车这个最热门的赛道上。
更实在的动作是直接建厂。
过去我们总觉得，把东西生产出来，装上船运到国外去卖就行了。
但现在，有远见的企业都不这么玩了。
你看，越南北部的太平省，一下子就官宣要建两座中国车企的制造和组装厂，计划在2025年上半年就开工。
其中一座就是上面提到的奇瑞，他们联合了越南本土一个叫Geleximco的企业集团，准备投资超过8亿美元，建一个年产能达到20万辆车的工厂。
这个数字是什么概念呢？
要知道，整个越南市场一年汽车的总销量也就三十多万辆。
奇瑞这一个厂的规划产能，就奔着未来市场一半以上的份额去了，这个雄心可真不小。
而且他们还把建设计划分成三期，稳扎稳打，第一期2026年就能投产，先期满足5万辆的年产能，这说明他们对市场前景非常有信心。
另一家动作飞快的，是咱们的吉利汽车。
他们也选择了和越南的塔斯科公司合作，在同一个地区的经济区里建厂。
虽然投资额看起来没奇瑞那么大，是1.68亿美元，但初始产能也有每年7.5万辆，这同样是一股不可小觑的力量。
中国车企这种直接到对方国家投资建厂的做法，好处太多了。
首先，能省掉不少关税，让车价在当地更有竞争力。
其次，在当地生产，能更好地根据当地人的喜好和路况对产品进行调整。
更重要的是，这给当地创造了就业岗位，拉动了经济，越南政府当然是欢迎的。
这已经不是简单的商品贸易了，而是一种深度的产业捆绑，是长期发展的姿态。
在四轮汽车高歌猛进的同时，我们也不能忘了越南真正的“国民交通工具”——摩托车。
在这个国家，摩托车的保有量是汽车的几十倍，谁能在这个领域站稳脚跟，谁就掌握了越南出行的命脉。
而在这个战场上，中国的雅迪电动车已经上演了一出堪称教科书级别的成功案例。
雅迪早在2019年就进入了越南，一上来就没搞那些虚的，直接在北宁省投资建了个五万平方米的工厂。
如今，这个工厂一天就能生产将近1500辆电动摩托车，一年下来就是50万辆的产能。
2023年一年，他们就向越南市场交付了10万辆电动两轮车。
更有说服力的是市场的变化。
就在几年前的2020年，越南电动两轮车市场的老大还是他们的本土品牌VinFast，市场份额占了四成多，当时雅迪只排在第四位，份额不到百分之九。
可是短短几年过去，雅迪已经连续四年坐上了越南电动两轮车销量的头把交椅。
这个逆袭故事的背后，正是本地化生产和深耕渠道的强大力量。
雅迪的野心还不止于此，他们现在又投资1亿美元建第二家工厂，目标年产能是惊人的200万辆。
这个体量，显然已经不只是为了满足越南市场了，他们的越南基地，正在变成一个辐射整个东南亚乃至更远市场的生产和出口中心。
最有意思的一步棋，是雅迪最近的表态。
按理说，雅迪和越南本土巨头VinFast是直接的竞争对手，应该斗得不可开交才对。
但雅迪越南的负责人却公开表示，希望和VinFast携手合作，一起推动越南的电动车转型，特别是在建设充电站网络这件事上。
很多人可能觉得这是客套话，但其实这是非常高明的策略。
雅迪看得很清楚，现阶段越南电动车市场的共同敌人，不是彼此，而是那数千万辆还在烧汽油的传统摩托车。
整个电动车的市场蛋糕还很小，与其现在就为了分蛋糕打得你死我活，不如大家一起先把厨房建好，把蛋糕做得更大。
充电桩就是这个“厨房”里最重要的基础设施。
一旦充电方便了，老百姓换电动车的意愿就会大大增加，整个市场就会迎来爆发。
到那个时候，凭借中国企业强大的产品和成本优势，还怕分不到最大的那块吗？
恰好在这个时候，越南政府也送来了一阵强劲的“东风”。
越南在国际上承诺过，目标是到2050年实现“净零排放”。
为了实现这个目标，他们必须大力推动交通工具从燃油向电动转型。
最近，越南政府出台了一系列新政策，其中一条非常关键：他们提议，到2030年，所有在越南销售的汽车，平均油耗必须低于百公里4.83升。
如果你的车超过这个标准，要么你就得花钱去买那些达标车企的“额度”，要么干脆就别生产、别进口了。
这个政策一出来，对传统燃油车企来说简直是当头一棒，但对于早就把电动和混动技术玩得炉火纯青的中国车企来说，这无异于政府亲自下场，为你清扫了赛道，铺好了红地毯。
所以，现在我们再回头看中国车企纷纷涌入越南的现象，就会发现这绝不是一时的头脑发热。
这是在一个恰当的时机，一个有巨大潜力的市场，由一批拥有成熟技术和经验的企业，所进行的一场精准而宏大的战略布局。
越南政府有强烈的绿色转型需求，而中国企业正好能提供一整套从产品、技术到本地化生产的完整解决方案。
这已经超越了单纯的商业行为，更像是一种成功发展经验的输出。
在这场席卷东南亚的电动化浪潮中，中国车企凭借在国内市场积累的深厚功力，正趁势而上，抢占着未来发展的有利位置。
全部评论 （0）