京沪高速靖江段10公里双向十车道，油门踩下去风都在唱歌，但六车道挤五道的老司机已开始头疼
京沪高速靖江段那10公里路最近拓宽成双向十车道，开车踩油门风呼呼往耳边刮，爽得不行。可老司机们一看前头，就开始犯愁，因为江阴长江隧道才3车道，江阴大桥也才3车道，这两条路上的车全得挤进主线那5条车道里。
两条3车道加起来正好6车道流量，非得塞进5车道，就跟挤牙膏差不多，虽然物理上空间够，但车头挨车头往前拱，谁也不让谁。刚在宽阔十车道上提速，跑到广陵枢纽眼前，一片红刹车灯就把视线堵死，车流瞬间从高速变停车场，花大力气拓的路反倒成了喇叭口，车越积越多。
其实主线宽度没问题，专业工程师早算过账，两条3车道支路汇进5车道主路，常见得很，车全装得下，不用硬塞。拓宽前这路双向才6车道，一到节假日就变露天停车场，堵得动弹不得，现在升到十车道，通行本事涨了快七成，就跟给窄血管搭桥一样，血流通畅多了，国家砸钱就为治这肠梗阻，让过江不那么难受。
具体说，由南往北方向，隧道和大桥车流各3车道，到汇合点变5车道，跑10公里到广陵立交再分流，一股继续京沪高速，一股拐盐靖高速，北上沪陕高速的车少得忽略。靖江段广陵立交南边向来是老堵点，现在拓到5车道是按北向车流量测算的，京沪高速最难缠的堵段在江阴往无锡苏州那块，西边和北边车全涌过来，奔无锡苏州杭州上海去，人多得吓人，到现在只能把堵点往南推到江阴以南，彻底不堵还得等等。
外行总觉得换个地方堵，一样堵，可实际情况复杂多了。同样3车道，普通地面路跑得飞起，桥面次之，隧道最慢，因为隧道里车速低通风差啥的。以前那双向6车道，听着宽，实际吞车量还不如两条3车道加起来，因为路面平直支路车流猛，主路老车道设计有瓶颈。
拓宽后主线优化了，分流点也帮了大忙，整体顺溜不少，就是高峰期那股劲头，从十车道减到5车道，减速是难免，刹车灯一亮大家伙就跟火车头挤一样，慢慢磨蹭过去。工程师算得准，车流量数据摆在那，节假日北上高峰，江阴段日均车过十万多辆，5车道正好兜底，不至于瘫痪。
老司机头疼也正常，亲眼见堵过，心理阴影大，可数据说话，拓宽把瓶颈缓解了七成，过江时间从两小时砍到一小时内，风唱歌的感觉多半时候都有。隧道桥面车少点，主路多消化，广陵分流再卸货，链条全通了。以前6车道常趴窝，现在至少能动，堵点南移无锡那边去扛主梁，靖江段轻松许多。开车多留意前头，匀速跟上，别急刹，十车道乐子够玩，5车道段稳住就行。
