北京时间10月11日，WSBK葡萄牙站第二回合正赛冲线灯亮起，德比斯第三个压过终点线，拿到16个积分，实时积分榜跳出来的那一刻，整个围场都炸了。
总积分291分，领先第三名坎恩57分，剩余最多3个正赛回合，这个分差根本不可能被反超，年度亚军直接提前到手。谁能想到，赛季初两站比完他连积分区都没进，排名直接掉到十名开外，外界连讨论他拿前三的声音都没有，最后硬生生把亚军焊死在自己手里。
这可是张雪机车ZXMOTO厂队第一次闯进WorldSSP全年赛场，之前这个组别新车队首赛季最好成绩才年度第七，现在直接刷新了所有人的认知。
明眼人都能看得出来，就连张雪本人心里也清楚，64号卡里卡苏洛，其实才是张雪计划中最正常的那个人选。他手握163场WorldSSP赛事的参赛经验，先后效力过雅马哈、杜卡迪、MV奥古斯塔等多个品牌车队，赛季初就稳稳拿到了车队的主力车手席位，德比斯当时只是备选名单里的人。
按照常规来看，第一年主要积累经验，跑数据，第二年开始出成绩，第三年至少拿一个冠军，这是新车队最稳妥的节奏，没人指望首赛季就能冲上台前二。谁都没有想到老将德比斯今年的气运会好到爆，这个老六一上来就把状态拉满，完全不按剧本走。
葡萄牙站双冠，匈牙利站冠军，捷克站双冠，艾米利亚-罗马涅站冠军，单赛季直接砍下6个分站冠军，把所有人的预期直接拉到了完全想不到的高度。
赛季前半段那段日子，车队的ZXMOTO 820RR-RS赛车始终找不到最适配的调校方案，两名车手的发挥都被死死限制住，德比斯前两站连续零分，排名掉到十名开外，连不少车队自己的工作人员都觉得，这赛季能摸到年度前三的边就算超额完成任务。
卡里卡苏洛作为经验最丰富的老车手，扛下了几乎所有的路测工作，天天在没有直播镜头的测试圈里一圈一圈磨悬挂参数，把不同转速下的动力输出曲线记了满满几大本。前七站他累计只拿到27分，夏休期前在英国多宁顿公园站正赛里旧伤复发摔车退赛，当时全网铺天盖地都是他赛季末铁定离队的声音，毕竟围场里沿用多年的“唯积分论”，根本不会管你幕后做了多少测试，全年积分不足队友五分之一，收拾东西走人几乎是板上钉钉的事。
夏休期的两个月，车队没急着启动替补车手的签约流程，反而跟着卡里卡苏洛一头扎进测试场，把他之前攒下的所有路测数据全部翻出来重新核对，一点一点调整赛车的悬挂设定和动力输出逻辑。谁也没想到这些没积分入账的枯燥测试，直接成了整个赛季的转折点。
9月4日法国马尼库尔赛道排位赛，卡里卡苏洛直接跑出1分39秒644的圈速，仅仅落后德比斯0.059秒，两个人直接包揽了排位赛的头排发车位，这可是中国厂牌历史上第一次在WSBK正赛里拿到头排位置。
那天看直播的车迷弹幕直接刷爆，之前多少人说这支新车队就是来陪跑的，现在直接把两台车停在了所有老牌强队的最前面。正赛两回合跑下来，卡里卡苏洛单站累计拿到19分，直接超过了他此前赛季前七站的积分总和。
转折之后的德比斯，像是突然打通了任督二脉，后半程连续八站全部稳定拿分，每一站至少都能跑进前六，积分曲线从平缓直接拉成了向上冲的直线。但WSBK WorldSSP组别对新进厂商的BOP顶格限制，真的不是闹着玩的，整车加重7公斤、节气门锁死85%，每一圈跑下来都像戴着镣铐跟人比速度。
同组别其他受BOP限制的车队，赛季末排名大多落在十名以外，只有德比斯，硬生生扛着额外的7公斤惯性，在弯道里靠走线和刹车点极限控制找优势，根本不跟别人在大直道末端拼动力。
官方没确认7公斤加重和85%节气门限制的具体官方文件，也没公开同组别其他受限制车队的完整赛季横向对比数据，但实打实的圈速差距摆在那儿，他的赛车直道尾速比头部车队慢了接近5公里每小时，所有超车动作全是在组合弯衔接段完成的，整场比赛11次有效超车，一次失误都没有，看得人心脏都跟着攥紧。
最惊险的那场就是葡萄牙站正赛，德比斯排位赛意外摔车，只拿到第17位发车的位置，所有人都觉得他这一站最多拿个中游积分，保住积分榜第二的位置就算完成任务。红灯熄灭比赛开始，他起步之后第一圈一度掉到第22位，刚出一号弯就被三台赛车夹在内线，根本找不到抽头的空间，前3圈只能跟在集团尾部，利用前车缠斗的间隙一点点往前挪。
第4圈在1号弯晚刹车超过15号车手，上升到第16位，紧接着第6圈在高速右弯走内线切过12号车手，直接连升两个位置，那时候他的圈速已经比身前的集团快了0.3秒以上。
比赛过半到第12圈，他已经追到第8位，进入积分区前排，第16圈在大直道尾端利用晚刹车超过61号坎·昂库，上升到第5位，全场车迷的欢呼声一下就炸了。最后三圈，他连续抓住前方两台赛车的失误，在倒数第二圈完成对第三名的超越，冲线时和第二名的差距只有0.217秒，稳稳拿到本场季军。
那场比赛他全程没有在大直道末端强行抽头超车，全靠更紧凑的弯心走线和更早的出弯开油，把对手卡在外线，用线路优势硬生生抵消了动力差距。
冲线之后德比斯没有第一时间去庆祝，跳下赛车先走到阿雷纳斯的停车区，主动上前给了对方一个拥抱，两个人笑着拍了拍对方的后背，这个画面成了当天围场里最让人印象深刻的一幕。
赛后采访里他没把所有功劳都归到自己身上，反而公开提到，赛季前半段赛车的悬挂调校工作，卡里卡苏洛完成了绝大多数路测和数据积累，正是这些幕后的测试工作，让赛车在赛季后半段的整体状态有了明显提升。
这话真的不是普通客套，葡萄牙站正赛里德比斯在车流中频繁变线、晚刹车超车时的稳定性，恰恰来自卡里卡苏洛此前几个月在悬挂调校上磨出来的成果。现在卡里卡苏洛的积分停留在54分，排在积分榜第17位，先后三次桡骨粉碎性骨折，目前握力较巅峰期已经下降三成，再也不可能回到2019年他拿到WorldSSP年度亚军时的正赛竞技水平，但他十几年积累下来的不同品牌赛车调校经验，恰恰是这支首次进入顶级围场的中国新车队最稀缺的核心资产。
按照WorldSSP组别的制造商积分榜规则，每一站比赛车队只能取成绩最优车手的积分计入制造商总积分，这个规则天然决定了一支车队不需要两名车手同时去争夺分站冠军，更合理的配置是一名车手专注正赛拿分冲击个人排名，另一名车手专注测试调校优化赛车整体状态，最终合力把制造商总积分推到更高位置。
张雪机车2026赛季最终拿到制造商积分榜第三的成绩，打破了WorldSSP组别新车队首赛季最好成绩的历史纪录。德比斯291分的年度亚军，根本不是靠某一场偶然爆发拼出来的，是后半程连续八站稳扎稳打一分一分攒出来的。
赛季初两站零分、排名十名开外的窘境没人愿意提，现在回头看，那段最难熬的日子，恰恰是整个车队把所有问题都摸透的关键时期。现在外界不少人已经开始喊着让他下赛季冲第七冠，车队也早就开始为下赛季的总冠军目标筹备测试计划，2026年11月WSBK就会公布2027赛季WorldSSP初步参赛名单，张雪机车厂队的续约与升级申请结果会同步公示，12月还会发布2027赛季全组别BOP调整公告，届时各车队的配重和节气门参数将重新洗牌。
对德比斯和这支车队来说，今年的亚军根本不是终点，是把全世界的目光都拉到中国厂牌赛车上的起点，接下来的冬天，他们有的是时间把今年暴露出来的起步手感不好、后半段调校波动的问题一点点磨透，等下赛季引擎重新点火的时候，谁也不知道他们还能掏出多少让人眼前一亮的东西。
