“这次降价是厂家调整了指导价，但我们店里优惠后的成交价和之前差不太多。比如厂家指导价降了3万元，我们就会相应少优惠3万元。”北京北五环一家宝马4S店销售王宁（化名）笑着对我说。
宝马中国在1月2日宣布，从2026年1月1日起，对旗下30多款主力车型建议零售价进行调整，其中24款降幅超过10%，6款超过20%，部分车型最高直降30万元。这个消息听着挺刺激，但我想知道，它到底对消费者有什么实际影响，于是去北京几家店瞅了瞅。
进店的顾客，还是在热销的宝马3系、5系附近围得多，真正来问官降车型的并不多，比如宝马X1、i7的展车前颇为冷清。销售告诉我，这几天咨询电话确实多了四五成，但大多数问完就没下文，已经下单的客户也只是来确认优惠情况，没有退订的。成交的单子多是原本就计划在年前换车的顾客，而非因为官降才买。
仔细看降价清单，参与的有燃油车也有电动车，包括7系、i7、X7、X6、X2、X1这些旗舰到入门的车型，覆盖轿车、SUV、高性能车等多个细分市场。降幅颇为可观，比如宝马iX1 eDrive25L的指导价从29.99万元降至22.8万元；宝马i7 M70L从189.9万降到159.8万，直接便宜了30.1万。
终端价格变化并没有想象中那么“惊喜”。北京东四环的销售孟震（化名）解释，厂家降价是为了缩小指导价和4S店实际裸车价、落地价的差距，而不是直接让消费者拿到更低的价格。在东北五环另一家店，销售张欣（化名）举例说，宝马X1现在的底价是19万元，官降前是18万元，这样的调整更多是保证经销商利润。
张欣遇到了因为官降才来店的新客户，他们看到指导价降幅后觉得划算，听到实际报价也能接受直接成交。但也有打听过底价的老客户，发现优惠没增加，就会转向其他品牌。不过她并不觉得这会影响利润，反而可能更高。
宝马中国对外回应，这不是价格战，只是针对部分产品调整指导价，终端价格由经销商自己决定，属于对市场变化的积极应对；他们坚持长期健康发展，而不是追求短期盈利。
我查了宝马集团的财报，去年前三季度营业收入同比下滑，汽车业务板块也下降了4.1%。中国市场销量下降超过一成，竞争压力增加已被官方认定为利润下滑的主要原因。董事长齐普策甚至直言，未来两年在中国市场的销量不会快速增长。
在探访中，还有销售透露部分热销车型很快要涨价，比如宝马3系、5系、X3，年前会上调1万元左右。原因很简单12月销量好，年前买车的人多，就要抓利润。
孟震补充，他们会根据库存调整价格，如果库存多会压价促销，库存紧张时价格就会涨。
从行业调查今年上半年有七成以上经销商出现价格倒挂，四成以上的倒挂幅度超过15%。价格倒挂会蚕食流动资金，让经销商资金压力大，尤其是燃油车品牌，已经出现新车业务亏损的情况。
汽车流通协会在去年底发布的库存预警指数数据显示，12月整体库存预警指数同比上升，但豪华及进口、合资品牌环比下降。协会建议，经销商应结合实际理性预测市场需求，加强对以旧换新、报废更新政策的宣传，同时通过提升服务来提振消费信心，把降本增效作为核心，防范风险。
你觉得这波宝马官降对你这样的消费者有吸引力吗？如果你现在要换车，会考虑它的降价车型，还是依旧看向那些热门的3系、5系呢？评论区聊聊你的看法。
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