你要是最近走进一家吉利银河的展厅，大概率会经历一场”选择困难症”的洗礼。销售热情地拉着你，先指指这台银河L6，说插混省油；再拽你去看银河E5，说纯电智能；转头又推银河E8，说大屏豪华；末了还不忘补一句：”哥，要不看看咱家星舰7？”你站在展厅中间，四台车围着你转，每台都说自己是”主力”，你脑子嗡嗡的——最后，你可能啥也没买，或者干脆转头提了台七万块的星愿走人。
这不是段子，这是当下吉利银河最真实的销售日常。一个品牌，十几款车在售，展厅里热热闹闹，但真正撑起销量半边天的，就那么一台小车。这到底是销售不行，还是产品规划本身就出了问题？吉利银河那套”多生孩子好打架”的老打法，怎么到了新能源时代就不灵了？
咱们先把银河现在的家底摊开看看。从A0级的星愿、熊猫mini，到紧凑型轿车L6、E8，再到紧凑型SUV L7、E5、星舰7，甚至还有大六座旗舰M9和MPV V900——银河目前的产品阵容覆盖了从A0级到C级、纯电到混动的几乎所有主流细分市场，车型数量达到十余款。
听着挺唬人对吧？但问题就出在这儿。你仔细扒拉一下就会发现，好几款车的价格区间是严重撞车的。比如银河L6和银河E5，一个插混一个纯电，但落地价都在十万出头；银河L7和星舰7 EM-i，都是紧凑型SUV，尺寸接近、动力路线相似，消费者站在两台车面前根本分不清该选谁。更别说还有E8这种中大型轿车和M9这种大六座SUV，定位模糊，受众交叉。
这种内部重叠直接导致了一个荒诞的局面：银河每卖出两台车，可能就有一台是星愿。根据公开数据，从2026年4月起，星愿在银河总销量中的占比突破50%并持续维持在54%以上。其余那一大帮”大哥大姐”们，月销能稳稳破万的几乎找不出来，大部分在几千台的泥潭里挣扎。自家十几个兄弟不是合力打天下，而是在同一个饭碗里互相抢食，谁也吃不饱。
产品线乱只是表面，更深层的问题在于资源分配。一个经销商的展厅就那么大，C位就那么一个，试驾车就那么几台，线上投放预算就那么多——你说给谁？
星愿现在是银河的绝对流量入口。七万块的定价、月销四五万台的热度，让它天然成为吸引客户进店的”钩子”。但问题是，客户冲着星愿来，看完觉得不错下了单，销售的精力、展厅的资源、甚至品牌的营销声量，全被这一台小车吸走了。剩下那些本该走量的L6、E5、E8呢？没人推、没人看、没人试驾，慢慢就边缘化了。
有北京地区的银河门店店长反馈，今年前五个月该店整体销量大约只有去年同期的七到八成，星愿虽然仍是主力但占比约三四成，E5占两成左右，其余车型基本靠天吃饭。销售的精力是有限的，当一台车就能完成大半KPI的时候，谁还有动力去死磕那些”难卖”的车型？内部资源的虹吸效应，正在一点一点蚕食银河品牌整体的市场进攻力。
其实”车海战术”这事儿，吉利以前玩得挺溜。燃油车时代，帝豪、博越、远景、缤越……铺得满地都是，每个细分市场都有对应的车，渠道独立、定位清晰，消费者各取所需。那时候市场在扩张，多一款车就多一个增量入口，逻辑是通的。
但新能源时代的游戏规则变了。现在的消费者注意力极度稀缺，市场从增量变成存量，爆款思维主导一切。你看比亚迪，秦、宋、汉、唐四大系列打天下，每一款都是细分市场的绝对标杆；你看问界、理想，就那么两三款车，把智能化和体验做到极致。用户要的不是”选择多”，而是”闭眼买不错”。
吉利的转型阵痛就卡在这个节点上。银河从2023年首款车L7上市开始，产品线就像滚雪球一样越滚越大。2024年10月几何并入银河，又带来一波车型膨胀。组织架构在调整，品牌在合并，但”多生孩子”的惯性还在，新逻辑还没完全落地。结果就是：旧打法的惯性撞上了新时代的墙。
好消息是，吉利自己也意识到了这个问题，而且动手挺快。2024年9月发布《台州宣言》之后，吉利开启了一轮大刀阔斧的整合：几何并入银河成为精品小车系列，极氪与领克合并最终回归吉利汽车体系。2026年6月，李书福在重庆汽车论坛上明确表态，要批量注销冗余法人主体、剥离非核心业务，把所有自主品牌统一归集到”一个吉利”框架下。
从产品端看，银河也在做”减法”的尝试。星舰7 EM-i和星舰7 EV形成双动力矩阵，E5在2025年年度销量超过16万台、累计突破23万辆，说明部分车型正在找到自己的节奏。2026年上半年银河累计销量超过51万辆，星愿虽然仍是绝对主力，但E5、星舰7 EM-i等车型的增长势头也在显现。
但坦白说，这事儿急不来。从”铺量”转向”打透”，从”广撒网”转向”精准爆破”，银河需要的不只是砍掉几款车，而是重新梳理每一款车的核心价值主张，让消费者一句话就能说清”我为什么买这台而不是那台”。目前来看，银河离这个目标还有距离。
如果你是吉利银河的产品经理，手里攥着十几款车的清单，你会先砍掉哪几台、力保哪几台？
