好久没在路面上看到路虎的车了。揽胜、卫士偶尔还能看到一辆，但极光、星脉这几个便宜点的车是真不见踪影了。怪不得前段时间有新闻说，极光L的裸车价都不到20万块了。
路虎跟别的豪华品牌不太一样。虽然大家把路虎整体看成超豪华品牌，但它的入门车在国内没人在意，反而是百万级以上的揽胜、卫士声量更高。要不是这两个进口车，路虎在中国早崩盘了。
典型的低端车没人买、高端车惹人爱。
国内还是很高看揽胜、卫士的。但这是对路虎来说是好消息、也是坏消息。好消息是有人还愿意花上百万的高价买路虎，坏消息是几十万块也能买到“路虎”了。
“现在国产车的设计只有三种，一个是路虎揽胜、一个是路虎卫士、一个是保时捷。”6月27号武汉猛士817发布会上，猛士CEO这么评价国产车的外观设计趋势。话也许有些绝对，但的确有些代表性。
大家抄不抄路虎先不说，但路虎自己的路快被国产车走没了。
揽胜也顶不住了
路虎在中国分两个类型：一个是揽胜、卫士这几辆进口高端车，一个是和奇瑞合资国产的极光L、发现运动。
相较于BBA这三家一线豪华品牌来说，路虎虽然销量低，但定位更高。这也能理解，路虎其实是和保时捷坐一桌的，最便宜的国产极光L定价也在40万块以上。
在国产车崛起前，路虎的品牌效应是够强的，能把一些现在配置不够看的国产车卖大几十万。揽胜、卫士那就更是神一样的存在，用宝马X5M同款4.4T V8发动机，是无数有钱人的白月光。
哪怕到了现在，大揽子、卫士也还是备受好评。大家可能骂奔驰、宝马、雷克萨斯，但很少听到有人觉得这两辆车不好。目前这两个车的价格也算坚挺。
当然其余几辆车现在跟国产车相比就不太够看了。尤其是最近从40万降到十几万块的极光L，除了还有个路虎的logo，其余跟国产同价SUV真得没法比。难怪这么便宜月销也才几百辆。
整体来说，两个高端车的价格还坚挺，但路虎在国内的销量已经一泻千里了。现在国产路虎国内月销量一般只有几百辆。进口的高端车虽然拿不到具体销量，但也是有大概数字参考。
乘联分会秘书长崔东树统计的数据显示，路虎2023年进口53357辆、2024年进口49683辆、2025年进口42088辆，一路下滑。今年前5个月路虎进口11217辆，摊到每个月只有2243辆。
这个“2243”不是实际销量，是每月平均进口量。但考虑到一般“实际销量+库存量=进口量”，进口路虎的月销量也就那么回事了。加上国产的几百辆，也就小几千辆的水平。
下一个保时捷？
路虎不好卖，原因有很多。
比如国产车竞争力增强、经济形势变化、消费者心态变化等等。这些都算是客观原因，任何海外豪华品牌都会遇到。但有一个问题现在会让路虎头很大——国产车的抄袭问题。
前边说过路虎揽胜、卫士是各自市场的高端代表和标杆，至今也是好评不断，自然而然也受到了一些国内车企的“致敬”和模仿。
稍近一点的，比如5月某南方新势力推出的旗舰SUV，车身姿态和线条跟揽胜别无二致，媒体圈里戏称“大湾区揽胜”；时间线再拉长一些，不少品牌的方盒子“越野车”也多多少少都沾了卫士的味道。
当然也不是路虎一家被“致敬”。
保时捷、法拉利、劳斯莱斯这些超豪华品牌，多多少少都被国内一些品牌“致敬”过。只是最早众泰时期这个路子没跑通，但2024年某新品牌一辆酷似保时捷Taycan的车大爆，让一些同行看到了甜头。
所以有了后续的“国产法拉利”、“杭州湾库里南”、“大湾区揽胜”···
对这些被“致敬”的超豪华品牌来说，这种“心有灵犀”是个灾难。保时捷就是个活生生的例子：2024年前保时捷是超豪华、运动跑车领域的代表，2024年后保时捷国内销量、营收直接崩盘。
原因很简单，抄不抄袭先不说，30万块买到保时捷的外观和动力不香吗？
其实抄外形是一种低级、拙劣的模仿手段。高明一点的可以是“抄”理念，这里的“抄”是褒义词，指的是研究路虎们的设计理念、来光明正大地和它们竞争。但这个难度很高，抄外形反而是捷径。
现在国内这些“方盒子”卖得不错、“大湾区揽胜”据说订单也爆了，不难想后续还有哪些品牌和路虎心有灵犀一下。等到30万块能买揽胜的外观和性能的时候，正牌揽胜还能卖给谁呢？
所以能预料到，路虎在国内的日子会越来越不好过。除非它还有能拿得出手的东西。只是目前看来，以前能卖溢价的动力、底盘、内饰、设计，现在已经不够用了。
跟路虎一家的还有捷豹，为什么今天没提它呢？因为跟路虎相比，国内的捷豹已经被推沟里了。
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