这句话在车友圈吵了十年，丰田最新一代汉兰达直接掀了桌子，全系取消7座，轴距拉到2950mm，主打“大五座VIP空间”。
过去汉兰达车主总自嘲第三排是“狗座”，如今新车后排腿部空间接近1米，身高1.8米的成年人能轻松翘起二郎腿。
丰田给这套空间配上了246马力混动系统和TSS 4.0智能护航，预售价卡在28万，比大众途昂低2万，却比福特锐界L多了全系L2级辅助驾驶。
TSS 4.0不是花架子，通勤路上真能“代驾”
早晚高峰堵车时，汉兰达的DRCC动态雷达巡航彻底解放双脚，全速域跟车功能从0到180km/h都能自动刹停再起步，加塞车辆距离50米就能识别减速，反应比老款快0.5秒。
路口防撞升级比较实用：黄灯亮起时突然窜出的电动车、夜间闯红灯的行人，PCS预碰撞系统能提前1.5秒警报并介入刹车。
对比福特锐界L的Co-Pilot360，汉兰达对复杂路况的应对明显更“老练”，尤其是雨雾天气的传感器稳定性，连续3小时高速巡航误报次数不超过2次。
246马力混动专治“油耗焦虑”，92号油能跑1300公里
丰田的2.5L智能电混双擎系统，市区通勤油耗稳在5.8L，高速甚至能压到5.3L。 实测满油续航1237公里，意味着北京到上海中途不用加油。
动力调校偏家用但绝不肉：电机起步瞬间爆发290N·m扭矩，红绿灯路口轻松领先隔壁车道纯电车；高速超车时发动机+电机双擎并联，4.2秒就能从60km/h加速到100km/h。
不过激烈驾驶时发动机噪音偏大，深踩油门转速超过4000转后，舱内明显能听到轰鸣，这或许是丰田刻意保留的“驾驶感”。
3米轴距+全平地板，空间魔术师这次玩真的
轴距加长10厘米后，汉兰达的后排能摆下两个儿童安全座椅再加一个成人，中间座位不再需要蜷腿。
后备箱：常规状态塞进4个28寸行李箱后，还能横放婴儿车；第二排座椅一键放倒后，纵深达到2.2米，露营时直接当双人床用。
老款被吐槽的“小板凳”第三排消失，换成可前后滑动15厘米的二排座椅，靠背角度还能10档调节，这种设计明显冲着“每个座位都舒适”的目标去的。
车机终于不卡了，但丰田还是那个实用主义者
12.3英寸中控屏背后是高通8155芯片，无线CarPlay连接速度比手机连蓝牙还快。 不过丰田依然坚持保留空调实体按键，开车时盲操比戳屏幕安全得多。
这种“实用优先”逻辑也体现在配置取舍上：没有副驾娱乐屏，全车配了7个USB-C接口；JBL音响只给顶配，但次低配就标配了方向盘加热和后排独立空调。
对比锐界L和途昂，汉兰达的短板反而成了杀手锏
福特锐界L的27英寸大屏科技感更强，车机死机率比汉兰达高3倍；大众途昂空间更大，但油耗常年保持在10L以上。
汉兰达的聪明在于精准卡位，要智能不如新势力，要豪华比不过BBA，但它用76.3%的三年保值率、5.8L油耗和零差评的混动稳定性，牢牢抓住了家庭用户“怕麻烦”的心理。
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