比亚迪王朝网把第1000万辆整车的名额，给了一台刚上市几天的新车。
就在10月13日晚，北京，大汉EV正式亮相，23.59万起，27.59万封顶。
1000万辆是里程碑，也是赌注，赌注押在这台车上。
三款车很好记：两个1008公里续航的后驱版，一个880公里续航的四驱版。标题里的880km，就是四驱旗舰型的CLTC续航，零百3.3秒。
后驱版零百4.9秒，代步绰绰有余。
但别急着夸。汉家族这两年过得并不风光。2020年上市，月销一度冲到3万辆，到了2026年，月销滑到3000辆的区间。
产品周期、竞品挤压、价格体系松动，全赶上了。第1000万辆落在它头上，等于比亚迪把整个王朝网的信誉，押进了25万以上的纯电轿车市场。
真正让我感兴趣的，是底盘。5米2的车长，转弯半径只有4.95米，比不少4米8的中型车还灵活。
秘密在后轮转向，正负7度，配合云辇-A双腔空悬全系标配，悬架支持100mm升降。这套组合放在三年前，是五六十万车型选装单里的东西。
补能也给得狠：二代刀片电池，闪充9分钟能从10%充到97%，年底还要建2万座闪充站。至少在这个节点上，续航焦虑被拆掉了一大半。
空间和配置走的是堆料路线。车长5256mm、轴距3130mm，官方得房率90.8%。前排双零重力座椅标配，右后总裁座带四向腿托、90度脚踏。
8块屏幕，40英寸AR-HUD、12.3英寸副驾屏、17.3英寸后排吸顶屏，31个帝瓦雷扬声器按7.1.4排布。196项全系标配，云辇-A、后轮转向、闪充、激光雷达都写进了入门版的清单。
价格一对比就更直接。顶配27.59万，蔚来ET7入门42.8万，享界S9纯电31.98万起，奥迪A6L e-tron 30.98万起，宝马i5 36.8万起。
大汉EV把旗舰轿车的价格锚点，硬生生拽到了30万以内。
但现实没那么简单。25万以上的纯电轿车，买家对品牌、服务、残值的敏感度，远高于参数。小米SU7、极氪001、小鹏P7+早把这个区间切得很细。
参数能堆，信任得攒，比亚迪攒了1000万用户，现在到了兑现的时候。
所以最后想问问车友们：同样花25万上下，你会选这台满配的大汉EV，还是选一台品牌更稳的老牌选手？评论区聊聊你的看法。
