比亚迪王传福在重庆汽车论坛上再次语出惊人

伤害性不大，侮辱性极强！比亚迪王传福在重庆汽车论坛上再次语出惊人，他毫不留情地批评了一些“躺平不上进”的合资车企，直言“卷”才是真正的市场竞争，只有积极拥抱竞争和变化，才能在激烈的市场中赢得胜利！
这话从王传福嘴里说出来，杀伤力有多大，合资品牌自己心里最清楚。所谓“躺平不上进”，说白了就是新能源转型慢半拍，智能化跟不上节奏，产品迭代周期被中国品牌甩开几条街。过去靠着品牌溢价躺着赚钱太舒服了，等想站起来的时候，腿已经麻了。
可王传福说的“卷”，真的只是价格战吗？
仔细看看他发言的语境，就全明白了。2026年的重庆汽车论坛，气氛跟往年完全不一样。蔚来李斌在会上撂下一句话：今年国内零售销量可能同比下跌15%到20%，行业已经进入“最残酷的决赛阶段”。中国贸促会汽车行业分会会长王侠则抛出一组数据——今年前5个月全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成，汽车行业利润率一季度只有3.2%，远低于规上工业企业4.9%的平均水平。
销量在跌，利润在缩，几百款新车扎堆上市却拉不动市场。整个行业都在焦虑怎么活下去。
就在这个节骨眼上，王传福的发言直接点燃了火药桶。他说“卷”是市场经济的规律，你逃不过的。长安朱华荣也附和：卷是良币驱逐劣币的正常过程。
可王传福真正想说的是——卷价格是死路，卷技术才是出路。
合资品牌在中国市场的份额，2020年还在50%以上，到2025年已经跌到30.5%。2026年4月，合资品牌整体份额只剩下25%，德系、日系、美系、韩系全线下滑。日系份额跌破10%，雷诺、DS、Jeep、讴歌、三菱早已退出，2026年又多了斯柯达。
从60%到25%，也就是五六年的时间。一个品牌从市场的绝对主角变成边缘玩家，这中间发生了什么？
不是没能力，是过去躺着赚钱太舒服了。等想站起来的时候，腿已经麻了。
王传福骂合资车企“躺平”，其实是在骂“躺赢”的思维。过去靠着品牌光环就能卖高价的时代过去了，现在拼的是实打实的技术和产品力。
更打脸的是，王传福刚在论坛上骂完合资车企“躺平不上进”，两天后腾势N8L闪充版就上市了。31.98万起，75.26kWh第二代刀片电池，800V高压闪充平台，在比亚迪专属闪充桩上10%充到97%只要9分钟。CLTC纯电续航430公里，综合续航1550公里。
补能效率已经无限接近燃油车的加油体验。这不是噱头，是给所有“慢半拍”的车企上了一课。
王传福这番话，也把某些合资车企最后一块遮羞布给扯了下来。
真刀真枪地拼技术、拼产品、拼服务，才叫“卷”。换壳加价、原地踏步，那叫“躺”。
王传福说得够直白：“卷”才是真正的市场竞争。只有积极拥抱竞争和变化，才能在激烈的市场中赢得胜利。那些还抱着老车型不放的合资品牌，店里都没什么人光顾。反观那些主动转型的合资车企，或者本土新能源品牌，不断推出新款车型，店里的客流量一直很稳定。
这就是差距。敢竞争、肯创新的，就能留住客户。想着躺平的，只能被市场甩在后面。
王传福的发言像一颗石子，在汽车行业这片深潭里激起层层涟漪。有人坐立不安，有人会心一笑。可真正的答案不在口头上，在市场给出的回应里。
北京现代首款纯电平台SUV——EO羿欧已经上市，11.98万起。合资品牌也开始行动了。可问题在于，是被骂醒的，还是自己想醒的？
王传福那句“伤害性不大、侮辱性极强”的话，把中国汽车行业最残酷的真相摊在了桌面上。过去靠品牌溢价躺着赚钱的日子，一去不复返了。要么卷技术、卷产品、卷创新，要么被市场卷走。
没有第三条路。