现在市面上的纯电动车，续航里程说起来真是越来越厉害了，动不动就宣传能跑700公里，甚至1000公里。
按理说，这么长的续航，应该能彻底解决大家的里程焦虑了吧？
可奇怪的是，我们环顾四周会发现一个很有趣的现象：像理想、问界这种车里还带着一个“发电机”的增程电动车，销量反倒是越来越好，很多人在换车或者买第一辆新能源车的时候，都把它们列入了重点考虑对象。
这就让人有点想不通了，既然纯电动车已经能跑那么远了，为什么还有这么多人愿意选择这种看起来有点“过渡”性质的增程方案呢？
这背后其实不是一两句话能说清的，而是关乎到我们普通老百姓在用车过程中最真实、最具体的体验和考量。
首先，我们得明白一个道理，车企在宣传册上写的那个续航里程，和我们自己开车上路能跑出来的里程，往往是两码事。
那个漂亮的数字，通常是在一个非常理想的环境下测出来的，比如温度是恒定的二十多度，路面平坦没有坡，不开空调也不开暖气，驾驶员用最省电的方式匀速行驶。
这就像方便面包装上的大块牛肉，看看就好，别太当真。
一旦到了咱们实际用车的时候，各种“折扣”就来了。
最明显的就是冬天，尤其是在北方，气温一到零下，电池的化学活性就会降低，续航能力天生就要打个折。
这时候你再打开暖风取暖，那电量掉得就更快了，续航可能直接在标称的基础上打个六折。
再比如跑高速，车速提到120公里每小时，风的阻力会大大增加，电耗也会跟着飙升，续航可能又要打个八折。
这么一算下来，一辆号称能跑1000公里的纯电车，在冬天跑高速的真实续航，能有500公里就已经算表现非常出色了。
之前就有车主实测过，他那台标称续航超过900公里的旗舰纯电车，在零下十度的天气里跑高速，实际上也就跑了430公里左右就得赶紧找充电桩了。
这种巨大的落差，才是很多人焦虑的真正来源。
而增程车在这方面就显得实在多了，它的电池可能只标200公里，但这200公里是比较扎实的纯电体验。
电用完了，车里的增程器——也就是那个小“发电机”——就开始工作，用油发电驱动车子继续跑，一个45升的油箱，轻轻松松又能提供七八百公里的续航。
这种模式给人的感觉是，心里有底，没有那种续航数字突然“跳水”的恐慌感。
其次，就是充电的便利性问题。
虽然我们国家现在是全世界充电桩数量最多的国家，但这就像平均工资一样，总量很大，但分布很不均衡。
在北京、上海这样的大城市，可能小区地库、商场、写字楼下到处都是充电桩，充电非常方便。
但如果你生活在三四线城市，或者要去一些偏远地区自驾游，情况就完全不同了。
在云南、甘肃这些地方，可能开出几十公里都见不到一个公共充电桩。
就算找到了，也可能面临桩是坏的、或者前面有好多车在排队的窘境。
很多人可能还记得去年国庆节那个新闻，在湖南一个高速服务区，十几把充电枪，后面排了一百多辆车，有人等了七八个小时才充上电。
这种经历，对于任何一个纯电车主来说，都是一场噩梦。
而开增程车的人，心态就完全不同了。
他们可以把增程车当纯电车用，在城市里通勤，回家充电，成本很低。
真要出远门或者遇到节假日高峰，完全不用去跟别人挤充电桩，随便找个加油站，五分钟加满油就能继续出发。
这种“宜电则电，宜油则油”的灵活性，让增程车几乎能适应中国所有的道路和使用场景，给人的安全感是纯电车目前还无法比拟的。
再往深一层说，是关于电池寿命和长期使用成本的问题。
纯电动车为了实现长续航，必须搭载一块非常大、非常重的电池，这块电池的成本几乎占了整车价格的三到四成，甚至更高。
而电池作为一个消耗品，它的容量是会随着使用次数的增加而衰减的，就像我们的手机电池一样，用个几年就不耐用了。
一般来说，三元锂电池在完整充放循环2000次以后，容量就会衰减到原来的80%以下。
这意味着一辆新车时能跑1000公里的纯电车，开个五六年，可能就只能跑不到800公里了。
更关键的是，为了节省时间，很多纯电车主习惯使用快充，但频繁的快充会加速电池的老化。
有研究表明，超快充对电池寿命的损害是慢充的好几倍。
相比之下，增程车的电池工作方式就聪明多了。
它的电池容量不大，而且车载的增程器系统会智能地把电量始终维持在30%到80%之间这个对电池最健康的区间，避免了过度充电和过度放电，这叫“浅充浅放”。
这种工作模式极大地延长了电池的使用寿命。
有专业机构拆解对比过，同品牌的纯电车型，电池衰减的速度是增程版本的大约1.8倍。
这意味着几年之后，当你想把车卖掉时，增程车的电池健康度会更高，二手车的保值率也更有优势。
最后，我们来算一笔最直接的经济账和体验账。
在很多需要摇号或者拍牌的大城市，增程车和纯电车一样，都能上绿牌，享受政策红利。
但在购买价格上，由于纯电车多了一块巨大的电池，同级别、同配置的车型，纯电版往往要比增程版贵上5到10万元。
这笔钱对于普通家庭来说可不是一笔小数目。
很多跑网约车的司机师傅算得很清楚，买增程车省下来的这笔购车款，都够他们加好几年的油了。
而且，这省下来的成本，车企还能把它转化成实实在在的配置给到消费者。
我们能看到，很多30万级别的增程车，普遍都配备了空气悬架、激光雷达、高级音响这些豪华配置。
而同价位的纯电车，因为成本大头都花在了电池上，在这些提升驾乘体验的配置上，就显得有些“抠门”了。
所以，很多消费者会觉得，花同样的钱，买增程车得到的享受和价值感更高。
当比亚迪的DM-i技术把亏电油耗做到百公里3升多，当理想、问界的增程器热效率越来越高，增程车在环保和能效上的表现也越来越好。
它用一种非常务实和聪明的办法，解决了当前纯电车面临的续航、补能和成本三大核心痛点，让人们在享受电动化带来的平顺、安静的驾驶体验的同时，又没有了后顾之忧。
所以，当乘联会的数据显示增程车的销量同比暴涨接近90%的时候，我们就能理解，这不是消费者糊涂，而是大家在用自己的钱包，为最符合当下中国国情和自身需求的实用主义技术投了票。
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