你能想象吗？8月28日，一汽-大众正式官宣ID.AURA T6的预售价，13.59万元起。新车尺码比途观L略大，是台纯电SUV，爆款潜力被广泛看好。
东部一位十多年老牌的4S店，预售前后客流直接上涨40%，周末到店看车的大概有40组。车圈知名终端数据媒体车fans也披露：预售发布当天，店里就收到了30张订单。
如果全国所有能销售ID.AURA T6的网点平均在预售阶段就收30张订单，上市首月全部交付完毕，那么这车就有望成为本月的品牌月销冠军，压过速腾、迈腾、探岳这三款油车的销量担当。
这对一汽-大众来说，简直是久旱逢甘霖。与此同时，ID.ERA 9X尝到了甜头，上汽大众计划在年内把ID.ERA家族扩张到4款车型。
今年在国内车市的电动化转型似乎终于有点感觉。不过在“南北大众”越战越勇的背景下，大众安徽却成了明显的对照。
大众安徽8月交付1302辆，同比增长26%。官方数据在与小鹏深度合作的与众08上市后第4个月，金标大众的月销却没能稳住在2000辆以上，5-7月的销量分别是2303、2423以及2149辆。
为了扭转下滑，大众安徽在9月推出一系列优惠：上市指导价直降2万元、不限品牌增换购减免5000元、保险减免5000元、购置税补贴6000元、提车减免4000元，总体购车成本比上市首批购买的车主低约3.5万元。
需要留意的是，这些优惠最早在5月29日发布并沿用至今，但7月以来的效果一般。中汽协和乘联会的第三方数据是，与众08销量133辆，与众06和与众07的销量分别为1102辆和914辆。
小鹏的底层架构、辅助驾驶、自研芯片等卖点，还不足以让与众08和大众安徽一下子跨入国内主流电车的行列。未来大众安徽要靠与众09继续走这套“大鹏”路线，讲出一个与众08不同的故事，将成为CEO刘展术最大的课题。今年7月，刘展术已从大众安徽首席运营官升任首席执行官。
大众安徽没把与众08做成爆款，或许不是因为“**小鹏技术+大众**”的组合不具说服力，而是市场根本不知道有这样一个选项。杰兰路2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究显示，大众安徽在品牌净推荐值NPS的调查中排名第11位，比极氪、岚图、小鹏等都高，这意味着车主对自家选装感到满意，愿意推荐大众安徽的车型。
但自2024年下半年开启新车交付以来，大众安徽的车主规模也就2万—3万，靠口碑很难把销量再往上拉。77%的用户在与众08开启预售后才第一次听说这款车。
此外，大众安徽在南北大众中的网点规模明显落后，市场覆盖仍有欠缺。5月的报道显示，大众安徽计划到2026年末把销售网点扩张到280家；而上汽大众、一汽-大众的网点数量都接近1000家，新能源ID系列网点也多在700家以上。
从消费者角度看，即使你已经决定要买大众标的电车，也容易被上汽大众或一汽-大众的新车阵容抢走。南北大众在新车电动化领域的短板，已经通过本土供应商在某些方面得到缓解。
大众安徽的处境因此显得有些尴尬：与众08没打出爆款，和小鹏的深度合作也从看点变成压力。小鹏自2024年起向大众支付的技术研发服务费，去年至今以十位数计，今年上半年比2025年同期的28.3亿元增至47.3亿元。
如果与众08乃至与众09的销量不能撑起来，而南北大众的新能源车型保持积极势头，大众安徽的处境就会更加尴尬。作为大众在国内新能源市场的桥头堡，大众安徽不能只靠小鹏过河。
这世界上，选车这回事，究竟该走哪条路，只有你我自己知道。
