一直以来，极星汽车都被大家誉为是高端电动车的形象，对标特斯拉、平替保时捷是它最初的目标。曾经的它市值一度逼近2000亿人民币，但殊不知，这朵昙花仅仅用了六年的时间就凋零了。
近日，极星汽车传闻或将年底退出中国市场。从目前的状况来看，极星汽车确实不容乐观，2025年上半年极星汽车在华累计销售仅69辆，其中1月售出56辆，2月和6月分别售出6辆，3月售出1辆，4月和5月无新车售出。
而极星汽车的全球市场相比中国市场来看，表现还算良好，上半年累计售出3.03万辆新车，较去年同期增长51%，第二季度销量达1.8万辆，同比增长38%。
所以正是如此，极星汽车在国内的市场前景相当渺茫。极星汽车中国区业务面临战略调整，其中据了解多位管理层已经离职，销售系统处于关闭状态，多项业务停滞。
关于退出中国市场的传闻，该说法目前虽然尚未得到官方证实。但是从门店数量来看，极星汽车在北京原本四家门店，目前仅剩丰台一家体验中心停车场，不过商家的电话和营业时间都没有，所以不确定适合能够正常营业。而直营店在上海前滩还有一家，而目前在线购车系统关闭。不过车主目前的权益并不受影响，关于车辆的服务还是正常的，极星科技还处于正常运营状态。
关于极星科技，该公司成立于2023年6月，由极星汽车和吉利旗下的星纪魅族联合成立，主要任务是强化极星汽车在中国的本土化运营能力。不过短短仅两年的时间，沃尔沃汽车就宣布将极星汽车的持股比例减持至18%，并表明后续将不再提供资金支持。不过虽然今年6月，吉利控股集团的重要投资人向极星注资2亿美元，但仍对于极星汽车来说没有起到实质性的主推。
结合目前的发展状况来看，极星汽车确实令我们感到很惋惜，原本背靠沃尔沃和吉利两家很有实力的巨头车企，但如今市值已经蒸发了1860亿，陷入退市的困境。其问题还是有很多的，包括产品的质疑声一直存在，产品性价比低、质量问题频发、定价高、维修成本也高，这也导致它在国内很卷的新能源市场无人买账。例如极星3在中国定价88万元，远高于其在欧洲市场约68万元的售价。而极星2又频繁降价，一年几次，击穿了用户信心，也损害了品牌形象。
另外相比于BBA的新能源车，极星汽车更是拿不出什么品牌价值。极星汽车进入中国市场后，品牌知名度虽提升缓慢，但并未在消费者心中形成深刻印象。其品牌定位尴尬，在豪华属性上不及传统豪华品牌BBA，智能化方面不如蔚来等新势力，运动特性上又难以抗衡专注性能的品牌，导致目标客户群体模糊。
所以在面对竞争激烈的中国市场，极星汽车作为个主打新能源的品牌，并没有拿出应有的实力和诚意。反而挥金如土的操作，葬送了自己原本优渥的家境。而目前留给极星汽车转型或是扭转局面的时间并不多了，至于未来怎么调整打法，是去是留，我们一同观望吧！
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