2026年5月英国摩托车销量出炉，并且拉出了燃油暴涨和电动暴跌的成绩单，以及单月11262辆的总盘，燃油大卖17%，成为了英国两轮新的“口号”。而且数据刚发布，我们就已经在很多论坛看到了摩友挑出的毛病，甚至已经有很多小伙伴拿着2024年的高点去“对线”了。所以当本田GB350S可以拿下单车销冠、拉力车型卖爆的情况下，英国两轮市场算是进入了一个新的演进阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当5月数据发布之后，很多人会拿燃油暴涨和电动暴跌进行对比，甚至扬言合规电摩遭遇到了重大冲击，实际上，正如MCIA官方和行业媒体的表述一样，燃油和电摩只不过是各走各路，为了满足不同出行需求和通勤套利难题。可在官方的声明里，尽管强调了上述表态，MCIA的CEO Tony还是倔强地重申了一个态度：“我们听够了借口”、“要求对驾照改革给出正面回应”。
那么为什么Tony总在销量大涨之后，要强调政府必须停止找借口、看行动呢？或者说为什么要急于催促呢？其实在我们看来，Tony总如此“急躁”，就在于他比谁都明白，这场复苏的短板在哪里！
Tony总表示，销量涨了，数据好看，从表面来看，没毛病！燃油车单月卖了11007台，拉力车更是同比涨了29%，但要命的点在于，今年5月的燃油比去年多卖了1600台，总量爬起来了，却还没爬回2024年的高点。而且总盘11262台，是不包括满大街非法电驴的，算上外卖小哥的改装车，实际两轮数量远不止这些，而且卖得最好的GB350S，3999英镑属于便宜复古通勤三件套，要紧的是，得有多穷，大家才会只盯着这种入门小排量买单呢？
还有Tony总说了，电动跌了35%是补贴到期，在补贴退坡模式下，合规电摩成本全压在用户头上，大家都面临六七千镑的售价，大家也都没有闲钱去搞合法车牌，所以从合规的角度来说，不会存在大量用户坚持买正规纯电的情况。可短板还是一样，英国政府也不可能一直拿钱补贴，让这些合规电摩的售价保持低位，这一点唐宁街肯定是做不到的。
国产EAPC电驴或者说非法改装车，的确没有办法像合规电摩那样，提供正规的售后保障，可是厂家也提供了极低的上手门槛，也就是花个一两千镑，如果不小心骑坏了或者被扣了，直接换一辆新车就可以了，所以卖便宜电驴的厂商，也不是不管用户出行，车子卖出去之后，大家依然有便宜代步工具在。那么和合规电摩比起来，看下来也不差到哪里去啊，而且一台新车买回来，不用担心年检和驾照，到了合规电摩那里，可就限制重重了！
那么现在，我们就要说说英国两轮的短板了，那就是合法合规车型的数量还是不够多，国产无极DS800上市不到一年，在欧洲卖了近万台，英国ADV市场直接被撬动。而本土老牌凯旋建了这么多年，5月才卖了1008台，就在于造大排重机真的是重资产，研发成本很高，不可能像国产车那样卷性价比，好像没啥经济负担一样。
举个例子，从英国年轻人考证的角度，17岁考A1驾照，只能骑51-125cc的小排量，大家可以查一下，除了本田这种便宜车霸榜，全段位里凯旋连前三都摸不到，可是这几年国产中排和ADV车型越卖越好，用起来那是真香，这就是命门了，本土大牌不可能像国产车那样直接降维打击，需要考虑的溢价太多了。
当然更加重要的是，目前在英国市场，真正意义上搞便宜通勤的，只有中国电驴和日本小排，实在有些过于势单力薄了，尤其是雅马哈、本田、无极等品牌，都主打性价比之后，局面就彻底翻盘了，相当于中国制造成为了主流选择，凯旋这种英伦图腾变小众了，这种变化，搞不好就是Tony总难以接受的。
所以燃油和电动，本身就是两条赛道，各有利弊，可市场和消费者的选择，搞不好会让天平有所倾斜，这搞不好也是MCIA总需要频繁催促政府的症结所在，就在于随着非法电驴泛滥、合规成本高企，英国本土大牌的底子是在持续被削薄的。
