路虎销量暴跌，降价无人问津，老车主调侃修车多

曾几何时，路虎在中国豪车市场上风光无限，提车还要加价十万，仿佛开着的不只是辆车，而是一张入场券、一块成功人士的金字招牌。而今，降价16万依然乏人问津，跌破了视频网站热搜。毫不夸张地说，路虎的销量暴跌，是豪车神话落幕的现场实录，也是优越感被打回原形的惊悚滑稽剧。

2024年上半年，路虎在中国的总销量仅两万多辆，市场份额稀薄得让人不忍直视。发现运动版裸车跌到22万，却依旧门可罗雀。过去那些到经销商门前排队等待提车、四处托关系蹭限量款的“土豪”们，都去哪儿了？他们变得理性了。甚至有老车主调侃：“三年下来修车的钱，够买辆比亚迪。”昔日荣光变成了口袋里的账单和心头的苦涩。

到底发生了什么？有人会说豪车市场萎缩，其实远非如此。看看同级别的奔驰、宝马仍然活色生香，再看看国产新能源车的如火如荼，连美国人民都要买中国电动车了。问题不是市场不行，而是路虎自己作死，活生生把自己作成了笑柄。

回过头看路虎，仍抱着陈年老油条，完全上不了智能电动车的“科技春晚”。车机系统的卡顿就像PPT一样满屏延迟，语音助手连小爱同学都比不上，连隔壁比亚迪都能用方向盘打《王者荣耀》了，路虎还在研究怎么让导航多报一次语音。举个例子，十年前315曝光的变速箱缺陷，到今天也没彻底解决。修车返厂已经成了路虎车主的生活常态，买路虎一时爽，“修理厂蹲班房”三年泪两行。

有人说，路虎主打越野花活，看配置就能吓退一票同行，可现实骨感得像钱包。坦克500Hi4-T三把锁才三十万出头，仰望U8原地调头还自带社交属性，玩越野，国产新锐一个个全武行，路虎还在吃老本？时代早变了，消费者连炫耀的需求都升级到下一代了：智能、体验、颜值、空间、续航、市内好用、家庭全能。路虎剩下啥？“修车送路虎”？这个段子都快赶上“买房送葫芦娃”了。

更尴尬的是，路虎的老顾客也变心了。北京某上市公司老板开了三年路虎发现，果断卖掉，直接提了台理想L9。理由简单粗暴：“冰箱彩电能哄孩子，智能驾驶哄媳妇。”消费升级不是表象，而是深刻的需求变化。现在在上海金融圈、北京IT公司里，开路虎停地下车库都成了“身份负担”，生怕被误认为思维落后的“土老板”。面子牌已经不再好使，连保时捷都低头搞电动了，你路虎还抱着塔塔集团的金字招牌“五十年不变”，怕不是准备养老了？

更吊诡的，是路虎至今拿“印度塔塔集团控股”当遮羞布，仿佛印度的咖喱能替代中国的新能源电池，这逻辑比唐僧洗脑还通顺。在智能化趋势下，路虎还沉迷在自我陶醉的旧梦里，这不是不懂行业变革，而是死都不愿睁眼。说白了，这样的品牌和诺基亚当年如出一辙，不是硬件撑不起利润，是产业革命来了你还在装睡。历史不会迁就任何一家四平八稳的巨头。

值得注意的是，车市淘汰赛终究才刚开始。国产新贵们还在踩油门继续狂奔，而路虎们却在让价、打折中耗尽最后的高贵。今天你降十万没人要，明天降十六万也未必有问津者。三十年前，没人能想到摩托罗拉和诺基亚会沦为老照片。今天，路虎或许也要像身上的英伦徽章一样，成为流行文化里的“下一部被淘汰的名牌”。

就像某位网友说的，路虎的“真香”时代已经过去，剩下的只有“真心酸”。什么叫优质品牌？不是依靠印象分活着，而是能持续满足时代变迁和用户需求。而路虎，早已被拉下神坛，只能靠段子和自嘲在互联网回光返照。如果说十年前加价提车是高光时刻，那么现在无人问津也只是理所当然的收场。真正的淘汰，从来不会鸣锣，品牌神话的终结，只在于自己选择装睡到天明。

所以，别再指望靠降价能起死回生。汽车行业不是庙会集市，不是谁便宜就认谁。新能源电车卷出来的火星子，已经把老路虎们的车标都烤得发黑。别再抱残守缺了，世界早就变了。

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